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凯迪拉克是谁(2)

时间:2019-10-25 17:06 来源:未知

尽管这则消息被后来各地ATS-L的终端售价狠狠打脸以证不实,尽管在国五清货时期处于全新一代产品周期的奥迪A4L都打到了21万起(而彼时接近退市的ATS-L的终端售价在19万元左右),但一提到凯迪拉克,就是“以价换量”,一说凯迪拉克,就是“价格杀手”。

然而冯旦回忆起那段时间,脸上露出的微笑就有点令人意外——“实话说,当时经销商是真的卖得很好,关键是,我们清库的时候,经销商都赚钱了。”

这年头,还能让经销商赚钱的品牌,不管是谁,都值得点个赞。

而我们去回顾这些时候,可以看到的是,降价自有它背后的逻辑,凯迪拉克从未反逻辑行事。走到现在,凯迪拉克比谁都更明白当老的产品谢幕,新产品登场,一个新时代的来临,真正的考验才刚开始。

因此冯旦会说,上了年销量20万,还远远算不得“一线”,一线豪华品牌的门槛一般要在年销量50万台以上,最少也要到40万。而从20万辆到40万辆,“不能靠打群架,靠价格去打,没用的”。

在两年前的纽约,我还清楚记得当时凯迪拉克全球总裁约翰说,四年后凯迪拉克要成为真正的一线豪华品牌,因此在后来“BBAC”已经从某种程度上落地并且变成共识的时候,冯旦一句“远远不够”,昭示着,这是在百万台背景下,却仍然异常清醒的凯迪拉克。

正是因为有这份清醒,从今开始的两年就变得更为重要。“是后驱,很豪华”的CT5在成都车展上用“开撕”这一简单粗暴的口号撕开了它的车衣之后,很容易想象它在不久的未来将如何面对整个细分市场“开撕”。而除了后驱之外,长得好看配置又高也将刷新人们传统认知中那个“特立独行”的凯迪拉克。

毕竟在中国成为全球最大汽车市场之后,凯迪拉克的设计师们已经早早开始研究中国消费者的喜好,我感到最为难得的是:它的确不再咄咄逼人,但它依然能够令人在50米开外的深夜,一眼就认出这是一台凯迪拉克。

在品牌之夜上,还有一个重要的信息点是CT5的价格虽未发布,但“起价30万元以内,且拥有超过20项价值标配”这点很吊人胃口。而CT5按兵不动,CT4意外先行,在我看来至少传达出几点隐藏信息:

1、 凯迪拉克今年销量任务完成得比较好,无需在这一个月中冲量,他们更愿意“让子弹多飞一会儿”,从足够充足的时间和终端预售情况来读懂目标消费市场,尤其是读懂更多关于定价的信息;

2、对于产品他们拥有足够自信,因此不惜在CT5的关键预热时期,放出CT4来“抢头条”;


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