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比双擎多五、六万买雷凌双擎E+,到底值不值?

时间:2019-04-15 21:55 来源:[db:来源]

汽车发展到今天,动力形式已然十分丰富,从纯燃油到纯电动,从生物燃料到燃料电池,技术的进步促使了汽车动力多样性的发展。其中,从纯燃油到纯电动并非一蹴而就,而是存在几个过渡的阶段。按关系排列应该是纯燃油—混动—插电混动—增程式混动—纯电动。

 

 

 

换言之,它们的燃油用量是从1到0的过程,电动化程度是从0到1的过程。混动是纯燃油之后第一个向电动靠拢的动力形式,它通过电池、电机以及发动机的协调工作,以达到节油的目的,但还不能实现完全的纯电行驶。而要实现纯电行驶就要加大电池容量,随之就要配备外接充电系统,于是就诞生了插电混动车型,它能实现短距离的纯电行驶,综合油耗在混动车型基础上再行降低。

 

 

 

至于增程式和纯电,他们都是完全的纯电形式驱动的车型。只不过纯电动车型需要找地方停下来充电,而增程式车型不仅能像纯电动车型一样插电充电,还随时自带发电机,边跑边充。

 

好处就是和纯电车型一样享受纯电动驱动的快感,同时又没有续航焦虑。但它依然是需要加油的,虽然烧油只是用来发电,但也还没摆脱燃油的使用,故而不算做真正的纯电动,只称其为增程式混动。

 

 

 

日本对混动车型尤其热衷,其中又以丰田混动最为著名,号称天下无二。欧美系国家则更青睐于插电混动。中国则主要是发展纯电动车型。当然,中国是个兼容并包的国度,所以各种动力形式在国内是百家争鸣。再加上中国有各种限牌、限行等各种政策,导致国内的新能源汽车市场呈现出欣欣向荣之势。就连一向在混动领域当大哥的丰田,也开始涉足插电混动,这与限牌、限行政策应该是分不开的。

 

 

 

前不久,广汽丰田雷凌双擎E+正式上市。这款车型可谓是雷凌双擎的加强版,从混动到插电混动的迈进,E+就是它插电混动的标识。补贴后售价18.58万—20.08万元,相比普通雷凌双擎的13.98万—15.98万元的售价区间,大致高了五、六万元。那多出五六万去选择一台雷凌双擎E+到底值不值呢?

 

结论是:有的人值,有的人不值。

 


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