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奇瑞启示录——十年高端化进程后的枯树生华

时间:2019-04-15 20:45 来源:[db:来源]

自主品牌发展时间很短,与国外,尤其是欧美那些历史悠久的品牌显得没有文化积淀,在品质上还有部分消费者不那么信服。但毕竟只有自主品牌,才是属于我们中国人自己的产权,而且部分自主品牌也确实有所进步,了解我们国家的自主品牌发展情况,关注自主品牌向上发展总不是坏事。

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图片来自品牌官网

在自主品牌向上探索的道路上,奇瑞可谓是最早的也可能尝试方式最多的自主车企。关于奇瑞汽车的简介和发展史这里就不在累述,我们聚焦到其高端化的几次探索和发展上。

第一次: 2003年车型高端化

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图片来自网络

2003年在奇瑞汽车的发展史中可以说是里程碑的一年,这一年作为初出茅庐的奇瑞汽车一口气推出三款车型,除奇瑞在21世纪头十年最热卖的车型的QQ,还有另外一款极具意义车型就是奇瑞东方之子。东方之子是奇瑞对进军中型车市场的大胆尝试,当时还没有国产车敢做到这一价格区间,且还是被合资垄断的中型轿车市场。当时东方之子对标的本田雅阁,因此一来就推出了2.0L和2.4L车型,价格在10-18万左右的区间。那个时候2.4L的本田雅阁一类车型要卖到30万,相比起来东方之子确实划算。不过东方之子采用的三菱4G63S4M发动机表现只算平庸,而当时这个级别车型的中国消费者还是愿意花更多的钱买合资品牌,当然,作为成立仅几年的自主车企,无论在品牌认知还是产品品质、核心技术等方面都还不具备这样条件。因此东方之子的市场表现算不上成功。

第二次:2007年独立高端品牌尝试

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2007年8月22日,奇瑞公司第100万辆汽车下线。这一时期奇瑞汽车成为国际合作重大新闻的主角,除不断的与国际品牌、供应商合作,推出面向国际化的高端品牌成为其战略之一。这一年奇瑞成立了奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个品牌,其中瑞麟定位于中高端品牌,瑞麟G5是其代表作。瑞麒G5是自主品牌中较早采用了涡轮增压发动机的车型,厚重的底盘用料十足,是自主品牌车型中少数敢卖到20万以上的,但是其接近合资品牌的价格还是很难唤起市场的肯定。这是奇瑞在经历了车型高端化市场表现不佳后,另一种品牌高端化尝试。

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