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当母鹰不再喂食,唯强者生存,浅谈新能源后补贴时代

时间:2019-04-03 17:25 来源:[db:来源]

在动物世界中,老鹰是最凶猛的鸟类之一。其之所以强大,在于雏鹰从蛋壳中爬出来开始,就处于一个激烈的竞争环境。一窝雏鹰一般有三到五只,但只有最强壮的雏鹰才能从母鹰嘴中抢到食物,弱小的雏鹰只能活活饿死。而最后,往往也只有那只最强大的雏鹰才能离开巢穴,在天空中飞翔。

与鹰类似,我国的新能源汽车市场,就处在母鹰喂食的阶段。强大的车企,推出有实力的新能源产品,可以获得更多的补贴,抢夺更大的市场份额,从而强壮自身。实力不足的车企,也能在补贴之下的新能源市场分得一杯羹。但是,随着补贴的退坡,就如母鹰喂养的食物不再足量时,如何生存成为新能源车企的一道难题。

涨价或成必然,但并非不可接受

根据2016年四部委(财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委)联合出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2019-2020年新能源车企能享受的补贴将会较去年有所下调。坊间有传言称,2019年补贴退坡幅度或高达50%,地补或将取消。据此估算的话,单车补贴退坡额度或高达7万元。

补贴少了,车企的成本自然就增加了,于是不少车企已经开始悄悄调整价格。新特汽车的DEV1将两款车型分别上调了5000元和6000元。小鹏汽车也将其小鹏G3上调了2-3.4万元。相对含蓄些的蔚来和威马,也推出了“保价政策”来应对补贴调整。

一方面,车企要生存,一定要保留一定利润空间,涨价是不得已而为之。特别对于造车新势力而言,产品较单一,不存在“拆东墙补西墙”的盈利冗余。另一方面,在政策出台前涨价,有利于消费者做心理建设。如果补贴细则出台后,新能源市场普涨,那么提前涨价的车企再次调整价格,调整幅度将会比竞品更小,更容易被消费者接受。

当然,谁的钱都不是刮来的,火车上卖5块钱的矿泉水大家都嫌贵,更不用说可能涨数万元的新能源汽车了。相比造车新势力们的做法,比亚迪的涨价方式更容易被消费者接受。元EV360是比亚迪非常受欢迎的一款小型电动SUV,补贴后售价7.99-9.99万元。今年一月份,比亚迪又发布了元EV535,预售的补贴后价格为11-14万元。虽然价格涨了,但产品力也有了大幅提升,比如元EV535的综合工况续航里程达到了410公里,超过元EV360的续航100多公里。


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