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想穿越卢比肯小道,四驱就够了吗?还差得远!

时间:2018-06-14 09:06 来源:https://www.qctt.cn/news/305335

最近吃鸡的火爆也带动了汽车相关话题,玩得多的朋友肯定已经发现了,吃鸡里越野能力最好的汽车就是他——后轮两驱的蹦蹦。

其实这蹦蹦是有名字的,他的学名是“Baja赛车”,那为什么Baja车两轮驱动越野能力还能这么好?几点,一是车轻,钢管车身在保证刚性的前提下能最大幅度降低车重。二是通过性参数,短轴,高离地间隙与四轮四角带来的夸张的接近角,离去角和纵向通过角。三是专业的越野轮胎。四就是大到夸张的悬挂行程。

开门见山,为啥Baja两驱能过卢比肯小道,但你的四驱SUV即使通过性参数合格却还是做不到?说到这,肯定有朋友就在想了,难道是我的轮胎不对?恭喜你答对了一半。

如果详细来说的话会有点复杂,但用北极熊做比喻的话就是前爪打滑还能用后腿跑。如果四只脚都打滑怎么办?还能怎么办,没办法。

回到话题中来,实际越野中决定轮胎抓地力的是轮胎本身的抓地力和悬挂行程。

【轮胎】

我们先说轮胎本身,轮胎大致分为HT,AT和MT胎,如果你真的需要专门越野,你肯定不会用原厂提供的HT轮胎是吧。抓地力差会打滑就不说了,光是频繁爆胎就很头疼了,而你需要的,是视情况使用什么胎,AT胎起步,重度越野甚至需要用的专门的雨林胎泥地胎等。

以泥地越野为例,HT轮胎因为花纹细小且较浅,泥巴会迅速填满轮胎花纹,并持续包覆,最终形成类似于光头胎的效果,在泥地中完全失去抓地力。

而花纹相对较大的AT胎与花纹及其粗犷的MT胎就不存在这种问题,花纹块之间缝隙极大且深,泥巴很难直接填满,且大块的泥巴也会因为自身重量大而在轮胎的旋转中因离心力过大而被甩出。轮胎胎面相对干净且保持抓地花纹可见。

轮胎就好比我们穿鞋,走什么路穿什么鞋,首先做到不打滑才是最重要的一步。

但实际越野中,轮胎合适就万无一失了么?显然答案也是否定的。

【悬挂行程】

我们来看两种情况

如图显示的车轴为驱动轴,那么在车身倾斜角度相同的情况下,左边的明显轮胎接地,还有抓地力,右边因为悬挂行程不足,左侧轮胎已经悬空,在没有四驱和差速锁的情况下,扭矩会被差速器分配到悬空的车轮,空转而无法脱困。

那什么是悬挂行程,悬挂行程是指轮胎在垂直方向上能够运动的最大距离,与独立悬架或者非独立结构无关。

悬架行程够长,在实际越野中,轮胎就能足够的帖服地面,获得抓地力,反之,如果悬架行程不足,轮胎就会腾空而失去抓地力。

可以清楚看见,如果在没有四驱的情况下,后轮单侧已经离地,那么扭矩会被输出至离地车轮,导致空转而无法脱困。但再看下一张图,得益于巨大的悬挂行程,左侧车轮依然帖服地面,即使不用四驱,由后轮两驱行驶,依然可以持续前进。

因此,制造巨大的悬挂行程,保持轮胎时刻与地面帖服不悬空,配合轮胎自身强大的抓地力,这就是Baja即便是两驱车,也能在及其复杂的越野路上如履平地的根本原因。

但作为SUV,还要综合考虑日常公路驾驶使用感受,悬挂行程必然做不到专业赛车那么大,这时候就需要差速锁就帮助了,关于差速锁与四驱,葫芦侠会在日后单独再开一篇文章与大家讲解。只是你需要明白,你的原厂四驱素车是真的过不了卢比肯小道。


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