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汽车金融竞争加剧 精细化运营成关键

时间:2019-03-24 14:10 来源:[db:来源]

最近,中国汽车工业协会发布数据,2019年1月国内汽车产销量同比降幅超过12%和15%,多数车型产销水平均低于2018年同期。同时,二手车交易量增速也在放缓,2018年二手车交易1382万辆,同比增幅明显不及前年。行业拐点中,汽车金融正在扮演更为关键的角色。

复盘2018

迎来行业拐点,

汽车金融竞争白热化

2018年二手车交易1382万辆,同比增幅明显不及前年。2018年11月,汽车流通行业协会正式向政府有关部门提交发展建议,大力发展二手车、汽车金融、开拓农村市场等。

扎堆冲击IPO

早在2017年,二手车交易量已然“爆发”,同比增幅高达20%,而在更早的2015年,各方资本纷纷涌入二手车交易领域、并各占山头。

二手车交易的大爆发,与金融业务的崛起,几乎同步。2015年左右,专注于汽车金融的互联网公司开始不断出现,并发展壮大,其中成立于2014的美利车金融,在市场中迅速崛起。此后,2015年1月易鑫车贷从易车独立出来,人人车、优信等也纷纷加码金融业务。

拐点中,行业对金融业务的重视,证明了企业和资本先行布局的前瞻眼光和战略思维。汽车金融作为汽车行业的细分市场,进一步进入主流视野。

除了行业层面的认可,2018年更堪称汽车金融行业的“资本年”。2018年1月,美利车金融9200万美元的B轮融资,拉开了汽车金融平台融资的序幕,此后各方企业陆续登陆融资舞台。据不完全统计,2018年上半年,仅二手车行业累积融资额已超过100亿元,其中大部分平台都已涉足汽车金融业务。

集体冲击IPO,是2018年汽车金融领域的另一大特征。易鑫、优信、灿谷在2018年左右先后登陆资本市场,车抵贷公司微贷网也在2018年上市。

人们很清楚,上市不仅能直接拓展企业的融资渠道、降低资金成本,也验证了资本市场对汽车金融行业的认可,增加投资者和从业者的信心。汽车金融企业逐渐进入主流资本市场,也将进一步推动汽车金融从低集中度、参与者质量参差不齐,走向集中度渐高、优胜劣汰的局面。

巨头纷纷站台

汽车金融因为和交易场景关联度大、离不开线下渠道和人员、运营模式重等特点,注定是一场巨头们拒绝直接参与的大混战。除了巨头推动以外,被汽车金融愿景所吸引的新来者,也在不断入局。

传统汽车金融公司也在加快发力。从2018年至2019年2月,国内共有约8家主机厂金融公司完成增资,合计增加注册资本约110亿元,增幅超55%。


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