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主张测评--穿着正装的小怪兽奥迪S3

时间:2018-06-05 18:01 来源:https://www.qctt.cn/news/301089

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引言:

在你我的想象中,一款性能小钢炮究竟意味着什么呢?无与伦比的动力,精准如丝的操控,宽大稳健的车轮,还有如同家用车一般实用的空间。正因如此,开着小钢炮,带着心爱的人去撒野是一件很美妙的事,然而今天的主角奥迪S3,却优雅地告诉我们,撒野的时候,别忘了穿上西装。

 

外形:风度翩翩,俊朗潇洒

本次与我们邂逅的是S3的三厢版,Limousine的称谓多少有些古典韵味,这也证明S3是小钢炮中的翩翩绅士。比起普通版A3 Limousine,S3在细节上显得更具攻击性,但相比S-Line版A3仅仅只有格栅和后扩散器有所区别,是S3太过谦逊,还是S-line有些僭越呢?

 

 

相比张着血盆大口的同门兄弟高尔夫R,S3的前脸在小钢炮行列中显得绅士了许多。镶嵌着S3徽章的亮银色的大嘴格栅格外醒目;大灯线条足够锋利,为S3这个翩翩绅士的脸上平添了一丝冷峻。

 

车尾的造型完美诠释了冰火两重天。圆润的上半部分仿佛是被砂石用漫长的岁月打磨而成,除了那块S3的标识,与A3别无他样;而下方扩散器则画风突变,双边共四出排气是S系列的标志,夸张的扩散器仿佛让它走过的街道都化为了赛道。

 

它的侧面仿佛温润得有些无趣,无论是翼子板还是车门都没有任何的标识,侧裙也与S-line别无二致。唯一的点缀就是那套镶嵌着quattro字样的18英寸大轮圈,配以最高能承受300km/h的225/40 R18 Y的马牌ContiSportContact系列运动胎,这也是它标榜战力的神器。

内部:特立独行,简洁至上

对奥迪车系熟悉的车迷们都会知道,A3车系的内饰本来就游离在主流之外而独具个性,S3的内饰更是继承了家族的衣钵。

 

 

整个中控台的焦点无疑是四个如同飞机引擎一般的空调出风口,加上S标志性的红色点缀,战斗气息算是营造出来了。

中控台所有功能按键都挤在了下方边缘位置,不过标识清晰易找。从左到右依次为:驾驶模式选择、启停开关、自动泊车、倒车雷达开关、双闪灯、ESP开关和屏幕升降。自动空调在A3车系的次旗舰车型上自然不会缺席,双温区的设定对于S3也足够了。

 

作为运动型车型,中控屏幕也许不是那么的重要,S3的中控屏幕面积很小,只有7英寸,且不提供触摸的功能,一切操作只能由档杆后方的MMI系统来完成,对于新上手的驾驶者来说,有一定的难度。

 

 

由于S3只是一款A级车衍生的性能车,驾驶视野各方面都比传统的跑车好了不少。“银耳”是奥迪S系列的标志,它的背面有着一个巨大的LED变道辅助指示灯,辨识度很高。天窗的大小也与MQB平台的其他车型相差不多,不大,也不小。

 

S3的运动座椅实在有一种令人想要搬回去当电脑椅的冲动。前排座椅的造型十分战斗,加上红色的缝线,显然能够激发足够的肾上腺素。但与外表不同的是,相比同级其他的钢炮,S3的座椅不是那么的“竞技”,甚至有些偏舒适性取向,这样的设计自然会牺牲一些包裹性和接地感,但日常驾驶起来肯定更加惬意。但全手动调节出现在一款30万元级的车型上有些令人匪夷所思。

而后排显然不是S3关照的重点,无论是空间还是坐感,都与A3没有进步,而后排乘客的待遇仅仅只有一个12V电源接口、空调出风口以及久负盛名的B O音响罢了。

 

 

虽然一生战斗在公路上,但行囊总是得带上。S3的后备箱空间在同级别中还是比较大的,开口也足够宽广,但受限于饱满的后保险杠造型使得开口有些偏高。后备箱的下方是一个T125/70 R18的小尺寸备胎,没有配备全尺寸备胎除了给四驱系统让贤之外,轻量化也是性能车考虑的重点。

行走:动如脱兔,稳若绅士

既然用S命名了自己,就意味着必须要跑在普通人的前面。改款后的S3采用大众EA888 2.0T发动机,最大功率小涨至290马力(213kW)@5400-6500RPM;最大扭矩不变,仍为380Nm@1850-5300RPM。虽然不及海外版S3的310马力那么唬人,但相较之下已经足够暴力了。在7速S-tronic双离合变速器以及quattro四轮驱动系统的牵引下,官方给出了4.8秒的静止至百公里加速成绩。对于30万元级别的性能车而言,能赶上这一成绩的对手着实不多。

 

多说无益,还是得在实战中方能检验S3这头小怪兽的实力。S3一共有五种驾驶模式:节能(efficiency)、舒适(comfort)、自动(auto)、运动(dynmaic)和自定义(custom),前四种模式从叶公好龙到血脉贲张依次变化。坐上性能车,自然而然便想体验那股冲劲。挂入S挡,切换到Dynamic模式之后,油门反应瞬间变得极其灵敏,无论你踩下多深的油门统统3000转以上才换挡。相较之下,S3的动力输出还是很线性的,推背感自始至终都是持续而来的,非常容易控制。换挡那一瞬间砰砰的爆破音和刹车降档补油时的发动机嘶吼,让驾驶它的人肾上腺始终都是处于全力生产状态。而直到100km/h以上,S3还能够保持非常强劲的加速力,也许性能车与动力强的家用车的区别就是100km/h这个坎吧。

而城市中行走难免会浸入拥堵路段的怀抱。这时换回D挡,切换成Efficency或者Comfort模式,S3瞬间变回翩翩绅士。油门的反应变得如家用车般柔和,拥堵路段跟车变得从容不迫,这时候的他,与A3仿佛别无二致。但这也是这个小怪兽的多重性格,当你需要它的温柔的时候,它就能在那一瞬间华丽转身。

 

穿着大鞋的S3虽然性格多变,但骨子里的运动血统仍然是雷打不动的。18英寸大脚注定不会带来多么舒适的感受,好在S3的悬架系统对于细碎震动的过滤非常有效,在经过某些路段的时候不会震的你想咳嗽。四驱系统搭配前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架,试驾中以110km/h左右的速度通过连续弯路的时候并没有明显侧倾,表现十分稳健。ACC系统提供的车距提醒功能也能防止你兴奋过度。方向盘的力度偏轻,路感对于性能车而言不够直接,不过好处就是,男女通吃了。

主张小结

S3,一个多重性格的小怪兽,时而西装革履漫步城市,时而血脉贲张征战赛道。近有高尔夫R这个同门兄弟消费大众的信仰;远有M140i、斯巴鲁STi和福克斯RS追求运动的极致。下有弟弟A3攻占“自家用”的领地,上有哥哥RS3以3.9秒的百公里加速成绩挑战极限。而37.13万元的价格加上接近四万元的优惠幅度,相比高尔夫R、M140i、斯巴鲁STi和福克斯RS都更具性价比,更何况多数的竞争对手还没有BBA的光环加成。最均衡最实际的S3能够成为许多年轻人的奋斗目标,但这样的人设,或许也会成为制约它朝上发展的一个天花板。


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