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质量倒数第二 失去了中国市场的捷豹路虎怎么办?

时间:2019-03-15 06:57 来源:[db:来源]

[资讯-牛车网]

2010年塔塔在中国成立了捷豹路虎国家销售公司,至此开启了捷豹路虎起飞模式。还记得2012年印度塔塔汽车公司发布了2011年财报,数据显示税前利润高达15.1亿英镑,较去年增长34%,销量创下历史新高,捷豹路虎认为是,2011年销量迅增主要得益于中国市场需求的强力拉升。后续直至2018年,捷豹路虎在中国市场始终在走上坡路。

很多媒体将2018年比喻为捷豹路虎开始走下坡路的一年,数据显示捷豹路虎2018年在中国市场仅销出11.5万辆,同比下滑了21.6%,而捷豹路虎2018年全球销量为59万辆,同比下帖4.6%,甚至全球市场的下跌还是受到了中国市场的拖累。相比较往年,中国市场都是同比上升大于全球市场,而2018年则是反之,可见捷豹路虎在中国的上升期已经结束了。

除宏观原因 质量是捷豹路虎最大病症

2018年是中国汽车市场过去28年来首次出现销量负增长,这样的宏观因素成为了捷豹路虎逃避现实的理由,捷豹路虎在2018年财报中称,“充满挑战的中国宏观经济环境”是销量下跌的重要原因,实事是这样吗?中国汽车市场在萎靡的大环境下,豪华车市场其实依旧保持着增长,BBA以及凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌都保持着增长姿态。

不久前,J.D.Power发布了2019年最新的车主调查报告,结果显示,不管是在中国还是北美,捷豹路虎两个品牌的可靠性都低于行业平均水平。在整体质量排名下,路虎为倒数第二,仅次于意大利“糙王”菲亚特;而捷豹位列倒数第五,仅次于美国“糙王”道奇。

以前我们总说捷豹路虎的质量有多么多么差,但发现它的质量等级是与菲亚特、道奇相提并论,多少还是让人有些难以接受。

两年召回20次 都不是小毛病

“开不坏的陆巡修不好的路虎”这句话千万不要把它当作一句玩笑。近两年来,路虎在中国市场上共计发布20次召回,2017年为13次,2018年7次,涉及车辆的数量基本与同年销量相当,都是10万辆起步。涉及车型基本也是揽运、星脉等,两年20次的召回可谓是“不在售后就是在去售后的路上”。

并且多次召回都设计了发动机等关键部位,例如2018年底发布的召回,涉及车辆有新揽胜、老揽运、新揽运以及发现4,这些车辆的召回原因是发动机曲轴装配和制造工艺存在问题,捷豹路虎会根据潜在风险检测,为车主免费更换改进后的发动机。


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