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疫情之下丨各大经销商的“营销之路”

时间:2020-08-28 10:43 来源:未知

疫情之下,各行各业都经受着冲击,而作为重度依赖流通的汽车行业,更是受到了巨大的打击,首当其冲的,便是扮演着重要角色的——汽车经销商们,“无工可开”“销售断崖”的困境已然浮上案头,面对疫情,汽车经销商们是如何应对的?

这不是“销售疲软”,这是“生死存亡”!

2月13日,中国汽车流通协会发布了2020年1月份 汽车经销商库存 调查结果:1月份汽车经销商综合库存系数为1.50,同比上升7.1%,环比则上升了12.8%。中国车市已经连续两年下行。疫情的到来,无疑把已经两年没有好日子过的经销商逼入绝境。

从中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度调查》来看,有53.3%的经销商2018年全年都处于经营亏损状态。除了如广汇、中升、永达等实力雄厚的经销商集团,其余的中小型经销商均在汽车产业链的底层摸爬滚打。

主要原因是,中国汽车经销商处于汽车产业价值链的中下游,能够吃到的蛋糕本身就小;二是经销商目前盈利模式单一,很多中小型经销商靠优惠政策和业绩返点存活,现金流吃紧;第三个原因是中国车市发展出现变局,汽车销售进入存量市场,加速了经销商行业的洗牌,短短一年时间从原来的三万多家减少到两万多家,越来越艰难。

新冠肺炎疫情的到来,大型经销商集团或许还可以撑一撑,但对于中小型经销商来说,怎么活下去就成了最大的难题,没有客流就没有销量,没有销量就没有收入,加上店租和员工工资等固定开支,现金流吃紧,无疑是恶性循环。总的来说,这样恶劣的经营环境,对大部分中小经销商来说,无疑是致命的。

企业政策很重要,但也不能“固守待援”

近日,车舆传媒编辑采访了北京一家广汽丰田4S店负责人,他直言:“人力、租金压力很大,开业以后还有哪些困难,现在根本想都不敢想。”同时他也说到,最重要的支持还是要来自各品牌主机厂、金融机构等的扶持,关键在于各厂家能否理性地调整生产目标,这样大家才能渡过难关。”


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