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车市谈|试驾亚洲龙双擎版,它为什么能够成为一汽丰田的新旗舰?

时间:2020-03-23 06:21 来源:未知

一汽丰田亚洲龙可以说是2019年中一个极具话题的车型,不论是从一汽丰田自家产品规划来看,其承担着取代皇冠成为新一代旗舰的重任,还是从兄弟车企广汽丰田的角度,这是与凯美瑞重新打响这一细分市场南北车型战略的一台车,并且亚洲龙无论是定价还是产品力和雷克萨斯ES也有着千丝万缕的联系。

但就在这种错综复杂的环境之下,2019年3月份推出的一汽丰田亚洲龙,在2019年累计销量为62329辆,完成年销售目标。

其中12月份亚洲龙的销量达9074辆,在细分市场表现突出。要知道,目前的合资中型车市场上定位B+级的产品并不多,亚洲龙不仅能够梳理好与自家品牌车型的关系,月均销量保持在6000辆以上,还能领先同级别的别克君越和福特金牛座,的确是让人对于这个一汽丰田的全新旗舰车型产生了浓厚的兴趣。

前不久,笔者有幸深度体验了亚洲龙双擎版,在经过了深度体验之后,也渐渐明白了亚洲龙这个一汽丰田的新旗舰能够畅销的原因。

家用属性诠释的很到位

我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎2.5L 尊贵版,也就是混动次顶配,指导价为25.78万元。

其动力部分搭载的双擎混动系统由代号为A25B的2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机组成,匹配可模拟8速的E-CVT变速箱。其中发动机的最大功率为178马力,电动机最大功率120马力,系统综合功率218马力。

通过一上午的试驾之后,你会明显感觉到这套黄金动力组合的优点很突出,油耗控制非常出色,动力切换非常顺畅,如果你想要的话,输出也可以非常猛。

但由于是CVT的结构,让引擎的咆哮问题也比较突出,好在亚洲龙的隔音做的相当出色,并不会太多的影响到车内。

隔音降噪水平整体表现不错,路噪和风噪有较好的隔绝,和凯美瑞基本在同一个层次上,但相比雷克萨斯ES的那种静谧感,还是存在差距的。许多人担心车身的尺寸,也并没有影响到亚洲龙的灵活性。 

得益于TNGA架构的加持,亚洲龙有着出色的地盘质感,比起此前的丰田系车型来说有着不小的进步,对于不同路面的大小颠簸,亚洲龙处理得非常得当,但如果你要求它能够给你带来驾驶激情还是算了吧。

值得一提的是,在标准模式下,需要将油门踩得很深,才能够释放出混合动力系统的全部能量,不过多数情况下,只需要轻踩油门,就能够获得你想要的动力。


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