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追逐补贴绝不能牺牲安全

时间:2019-10-25 17:06 来源:未知

7~9月新能源汽车销量遭遇三连降,除补贴退坡影响外,一个重要原因是自燃事故频发让消费者失去信心。专家认为,追逐补贴绝不能以牺牲安全为代价。

补贴退坡,加之新能源车燃烧事件频发,令更多消费者对新能源产品持观望态度。继7月新能源市场出现下降拐点后,8~9月连续出现负增长。乘联会数据显示,7~9月,新能源乘用车批发销量分别为6.88万辆、7.1万辆和6.5万辆,同比增幅分别为-4.2%、-16%和-33.4%。

今年泰达论坛上,南京博郡新能源汽车有限公司董事长黄希鸣认为:“作为新兴产业,纯电动车技术不成熟,且片面追求发展速度导致质量跟不上,因而纯电动车燃烧的事故频频发生,对产业发展产生了严重负面影响。”

黄希鸣所说的负面影响,是指一大批纯电动车企正面临倒闭风险。中国自主品牌汽车发展论坛上,商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金指出:“在大量补贴下,企业一哄而起,据我了解有300多家企业在发展新能源汽车,这种情况不可能长期持续下去。补贴完全退坡后,一大批企业就要倒闭,不但企业受到损失,而且对社会资源造成巨大浪费。”

缺乏规范的技术发展体系,盲目追逐补贴是纯电动车企倒闭的根本原因。徐秉金认为:“在搞新能源汽车的时候,我们的企业把重点放在哪里非常重要。一个是慢工,把重点放在研究开发上,下笨功夫一步一步往前走;另一个非常快,急功近利上马把产品推向市场。我们的短板是基础工业、基础技术、基础人才落后,一个汽车成千上万个零件,每一个零件都有他的核心技术,每一件零部件都是经过千百次实验试错,不断总结积累多少年经验才能装到车上的,每一个零件的好坏都决定汽车整体质量,所以搞汽车不是容易的事情。”换言之,部分急功近利上马新能源车的企业注定要失败。

企业追逐补贴绝不能以牺牲安全为代价。虽然在工信部9月发布的新能源车免税目录上,特斯拉首次上榜,并且全系车型续航里程均在400公里以上。但按照中国工程院院士杨裕生的算法,特斯拉只能拿12分,这是一个很低的分数。杨裕生在泰达论坛上表示:“我对新能源车列出七项评估指标,包含安全性高、节能减排、使用方便、价格低廉、能源费少、维修方便、使用期长。安全性排在第一位,表明这一项是重中之重。然而,2017年特斯拉共烧了十几辆车,2018年烧了11辆。今年2月、3月、4月、5月、7月,差不多一个月烧一辆。”


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