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从1964到2020,东京车展的时机和格局

时间:2019-10-25 17:06 来源:未知

1964年10月恰逢东京要举办第18届夏季奥林匹克运动会,所以已经连续举办了10届的“全日本汽车展览”被提前到9月27日举行。更为关键的是,由于次年日本汽车市场将实行乘用车进口自由化,有三家海外车企也决定参展,这也使得主办方将展会名称改为“东京国际车展”,并且开始提供媒体中心。

奥运会效应带来消费提升让小汽车开始走入日本的寻常百姓家,以丰田Corona柯罗娜和日产蓝鸟(参数|图片)开启的“B-C之争”,迅速让家用轿车在日本市场普及开。五年之后,日本东名高速全线通车,越来越多的高速公路让日本人开始享受到私家车出行的便利性,这也助推了丰田卡罗拉(参数|图片)由此登上了长达33年的日本销量冠军路程。

奥运会和汽车产业发展的关系,至少在亚洲国家得到了数次印证——1988年的韩国汉城,2008年的中国北京。这背后的逻辑是奥运会将带来大量的基础设施建设,同时整体国民收入也随着这些国家投资而增长,从而推动了消费增长——汽车在这一阶段从奢侈品成为必需品,自然迎来了蓬勃的发展期。

不管是日本、韩国,还是中国,汽车工业的起飞都有着相同的缘由,但也同样面临着新的问题:发展壮大十年、二十年之后怎么办?

日本汽车企业遇到过这样的问题,70年代第一次冲击美国市场失利,不过好在70年代的石油危机让日本车企找到了新机会,现在电气化时代再次遭遇了质疑。韩国汽车企业遇到过这样的问题,现在在高端市场举步维艰,并且入门市场也受到了中国车企的压制,突飞猛进二十年后止步不前。中国汽车企业现在刚遇到这样的问题,整体市场连续两年的低迷已经让企业失去了准星。

东亚这些仅仅只有欧美车企一半历史的“新势力”需要等待另一个机会,能够兼顾消费增长和行业变革,再从中找回发展的目标和规避风险的路径。很快,东京这座城市迎来了第二次奥运会,56年后的这场盛大活动无疑就是日本车企们等待已久的时机。

对于日本车企来说,2020年东京奥运会确实可能成为这样一个“神奇时刻”。

短短的两三年时间,汽车产业就因为数字产业的叠加让整个出行方式变得更加多样化,电动车、共享车、拼车服务、移动支付这类事物的兴起让日本车企措手不及——东京甚至是少数几个没有UBER和滴滴服务,也很少见到电动车的全球一线城市。


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