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加速4秒多的SUV 赛道上能跑多快?Jacky、小乔激试捷豹I-PACE

时间:2019-10-25 17:05 来源:未知

一种是公路驾驶,最重要的是安全,平稳。

第二种是运动驾驶,追求的是精准的操控和速度。

我们并不能一概而论说赛道开得好就一定是老司机。

赛道驾驶更像是一项运动,一项对自己的挑战,这也是越来越多人会买性能车,把自己的车进行改装去参加赛道日的原因。

那么赛道驾驶和日常驾驶有什么不同的地方呢?为什么小乔觉得自己开车开得挺好的,但一下赛道又会显得手忙脚乱呢?这要由赛道驾驶的特性讲起。

赛道驾驶讲求两件事情:圈速,耐久度。

要追求最快的圈速,以下几点尤为重要:

1、直线保持尽量高的时速,入弯前尽可能晚刹车

2、在弯中尽量保持较高的时速,在出弯时尽早开油门

3、在耐力赛中要考虑车手、车辆消耗,以达到更高的平均时速

今天我驾驶捷豹I-PACE给小乔进行培训,主要是考虑到她对手动挡汽油车的不熟悉。

虽然她每天试驾各种不同的车辆,但换挡时机的判定,还有转速的控制对于她来说还是有一定的难度,在赛道这种极限驾驶更容易手忙脚乱,之前就出现过驾驶手动挡赛车她一圈要比我慢20秒的情况。

对于赛道新手来说,可能电动车需要考虑的东西比汽油车要少得多,她开着的信心会充足很多。

我们先来看看I-PACE的参数:

400PS、696N.m、0-100km/h 4.8s、前后双电机电控四驱

相比汽油车,电动车的扭矩输出更直接而且范围更宽广,驾驶I-PACE时候出弯加速更轻松。

而且带有扭矩分配的四驱系统,能把动力输出到单一侧车轮,当发现车辆轻微推头的时候只需要踩深一点加速踏板,尾巴就能顺势擺过去,而且带着惯性的话还能做到一定的四轮漂移动作。

而且电池底置、赛车的底盘技术和空气动力学也让这台车有一种紧紧吸在地面的感觉。

驾驶I-PACE最需要注意的是车重,刹车点需要适当提前,而且建议打开强制动力回收减轻刹车的负担和热衰减,另外入弯速度要控制好,不要大幅度突破轮胎极限,不然车辆的动力输出会受到一定限制而失速,但另一方面来看也是相对比较安全的设定。


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