誓做第一家盈利的新势力,威马凭什么?,誓做,第,一家,盈利,的,新势力,新,势力,威马,,爱交通

誓做第一家盈利的新势力,威马凭什么?

时间:2019-07-31 15:39 来源:未知

“新势力难盈利。”这在业内是一个普遍认知。

从特斯拉连续亏损十几年,到蔚来一年亏损上百亿,这些典型案例无不在佐证着这个说法。

另一面,新势力少则投资几十亿,多则投资几百亿,但是销量却甚微,这也让其盈利看起来遥遥无期。

所以,有没有非典型案例,即能尽快取得盈利的?

7月17日,在汽车之家举办的“智能网联时代下造车新势力的破局之策”主题沙龙上,威马创始人、董事长兼CEO沈晖对外表示,“我认为我们将是第一家实现盈利的新造车企,包括特斯拉在内。”

或许,沈晖说这句话是在一个小小的沙龙会议上,以致并未在业内引发多大关注,但就《每日汽车》记者看来,这句话对新势力定义上的影响,或者称之为印象改观,还是比较大的。

道理亦很简单,新势力之所以遭到业内的非议,甚至完全否决,正是因为其发展模式不具备可持续性,即疯狂砸钱与盈利无期,其产品也被业内调侃为“工业垃圾”,着实令人唏嘘。

而如果威马能够尽快产生盈利,一面让大家对威马刮目相看,但更重要的是证明了:新势力这个模式是可行的。

可见新势力短期想盈利并不容易,那威马如何做到?

沈晖简要分析了几点,他说,“我们团队是最完善的。”这句话很多人不太理解,我们可以换个思路来看。

从新势力整个发展周期来看,初期更多依靠初创人员的实力光环,中期依靠企业体系力与微弱产品力,后期依靠强大产品力与体系力。

对于目前一些已经交付的新势力来说,他们显然已经迈入了中期阶段,这时候如果能够不犯错,步步为营,才是发展上策。

而就目前形势来看,威马无疑做得最好,一面是累计交付了一万三千多辆车,同时今年上半年上牌量可能排名新势力第一,威马的起步成绩显著。

另一面是品牌维护,从第三方角度来看,目前几大头部新势力,威马的舆情维护无疑更好,即并未发生太多伤害品牌的事件,车主维护与产品卖点玩法,反而都做得有声有色。

是的,威马这种步步为营的做法显得十分老道,也让人不得不对威马的未来产生几分期待。

沈晖还说,与一些有过创业经验的新造车企管理者相比较,此前职业经理人的身份让其在精细化管理这一方面多了一份胜算。

面对未来,沈晖表现出足够自信,这种自信不仅仅来自自身企业的优势,还有产品。沈晖认为,“即便新能源补贴退出了,但只要做出好产品,就不怕没有市场。”


www.ijiaotong.com

Copyright © 2016 ijiaotong.com 爱交通网 版权所有 XML TAG 网站地图 鲁ICP备14000047号-3 鲁公网安备 37100302000070

本站资讯大部分来自互联网,均已注明来源,未备注的可联系我们备注,如若侵犯了您的权益,请及时联系本站,我们会第一时间删除文章!MAIL:wh77@vip.qq.com