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S-AWC显神威 | 冰雪试驾广汽三菱奕歌

时间:2018-12-12 00:43 来源:https://www.qctt.cn/news/405524

冬天就要到了,很多人都在期盼着初雪的到来,不过在北国塞外,早已经是一片冰雪的世界。这一次,我将开着刚刚上市的广汽三菱奕歌,在乌兰布统草原进行一次冰雪路面的试驾体验。它表现如何?

路况简介

这次带着奕歌来到的地方,距离北京不过6个多小时车程,可能是你从北京出发,看雪景的最近去处了,这里就是乌兰布统。

乌兰布统在夏季是一片传统草原的地貌,而在漫长的冬季,这里则被厚厚的积雪覆盖,从十一月到次年4月,几乎整片草原都被雪覆盖,是非常理想的冰雪穿越场地。

而草原上遍布的小山包,让积雪的厚度呈不规则分部,在我们去的时候(11月中下旬),厚的地方积雪厚度甚至可以超过30cm。

所以对于奕歌来说,这里并非一片简单的地形。积雪覆盖下,也是纯非铺装路面(草地),我们要在这里重点考察一下它的四驱性能。

S-AWC系统

说到奕歌的四驱系统,就不得不提三菱传奇跑车EVO,奕歌搭载的S-AWC超级全轮控制系统最开始正是在EVO车型上搭载的。说到这,儿一些人就已经懂了,这套四驱系统更多是为操控设计的,单还不止如此。

因为最初EVO赛车面临的是WRC这样的拉力锦标赛,所以,S-AWC相比其他重操控的四驱系统,更加注重的是在“非铺装路面”或“低附着路面”的操控能力。它旨在帮助车辆在濒临失控的时候(主要是转向不足或将要发生侧滑的时候),通过动力输出的分配,让车辆的操控极限更高,更从容。

好了,我们还是回到实操中,看看奕歌的实际表现到底怎么样吧~

实操试驾体验

刚才说了,奕歌搭载的S-AWC系统,正是在乌兰布统这样的冰雪路面上可以好好发挥的时候。先说说普通驾驶下的表现。

打开S-AWC系统的雪地模式,你首先会发现,在某些路况下,奕歌会有多余的动力流出,也就是说转速上来了,但是并没有实际跑得很快。这是因为在冰雪类非铺装路面时,如果车辆想要获得足够的动力输出以完成高速通过深雪地或脱困时,必须要允许车轮有一些空转,才能获得足够的向前牵引力。

但是这个状态又并不会影响你的实际操控,当你转向的时候(特别是给油转向的时候),S-AWC会将更多的动力输出给后轮,避免前轮动力过剩空转,从而失去转向能力。

所以,当你在S-AWC雪地模式的时候,稍微在这种路面撒一撒野,就能够发现车辆有着出色的灵活性。这种灵活性的主要来源是车辆转向的可控性,同样在沙石、雨天等低附着路面情况下,奕歌都能有着不错的表现。

说点外形和内饰

想要获得更多的销量,在这个越来越年轻化的市场中,绝不能仅有“去野”的硬件,还得有一副讨人喜欢的面孔。奕歌有着酷似概念车型的设计,棱角锋利,时尚动感。

特别是尾部的设计,非常有层次,突破性的用一条灯带(其实并非贯通式尾灯)把后窗分为了上下两个部分,让整个尾部的造型显得很立体,也让车辆有一种向前冲击的态势。

一些细节点

① HUD+拨片

通过名字、外形、配备的四驱系统,奕歌都是往“紧凑型SUV”这个细分领域发力的,所以广汽三菱非常合时宜的给它加上了HUD抬头显示系统和换挡拨片,让它在运动化的定位上更加鲜明了。

② AUTOHOLD+座椅加热+ACC

在配置方面,奕歌有着非常聪明的取舍。上述三个功能,AUTOHOLD在城市用车时能够很大程度减轻驾驶者的疲劳;而ACC则是在高速上可以让车主更悠闲;座椅加热在整个北方地区必须是标配。

而自动泊车、自动启停这两样现在很多车型配备的,其实在实际用车场景中很少会用到的功能(自动启停在堵车的城市并不好用,长途开车更是发挥不到作用),奕歌则选择性的省去了,与此同时,则增加了时时刻刻都能发挥作用的HUD抬头显示,让驾驶更加安全。 可见,奕歌在人性化的设计方面,还是下了功夫的。

结语

对于消费市场主力的年轻消费群体来说,奕歌有着SUV的身份、锋利硬朗的外形、可以去“野一把”的能力和不错的配置,是一款能够满足自己全方位需求的车型。对这些以城市通勤和户外郊游为主要用车需求的他们来说,确实是个不错的选择。


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