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人艰不拆!意大利跑车血统6折甩卖为哪般?

时间:2018-12-09 00:11 来源:http://www.sohu.com/a/280522601

因为认识一些做汽车销售的朋友,所以偶尔会在朋友圈看到很多关于4S店举行团购或者优惠的消息,但是最近一辆车的优惠引起了教授的关注,这辆拥有意大利跑车血统,与法拉利算是同门师兄弟的阿尔法·罗密欧旗下车型Giulia已经6.8折甩卖了,这个价格的确非常有吸引力的,但是大优惠的背后,其实还有很多东西琢磨。

还记得Giulia作为阿尔法·罗密欧第一款进入国内的车型的时候,虽然没有引起非常大的波澜,但是却让车圈的一票媒体兴奋不已。除了对这个品牌以外,Giulia优异的动力以及操控表现甚至要比宝马3系强得多。正因为如此,很多想要征服它的媒体不断挑战它的极限,光是试驾车就撞了不止三台,有的还直接报废了。这让阿尔法·罗密欧的厂家也是大发雷霆,头疼不已,从另一个角度也足以说明Giulia的驾控的确有种让人欲罢不能的感觉。

而这种驾控正是源于阿尔法·罗密欧这个品牌身上一如既往的跑车精髓。阿尔法·罗密欧这个品牌在国内的知名度远不及BBA,但是在它的家乡,风情万种的意大利,却无人不知无人不晓。作为一个历史悠久的品牌,阿尔法·罗密欧也是世界上获得汽车赛事最多的厂商,一共576次。

阿尔法·罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造商,创建于1910年,总部设在米兰。公司原名伦巴第汽车制造厂,其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。1916年,出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧入主该车厂,并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中,从而成为了今日的阿尔法·罗密欧。

随后,阿尔法·罗密欧一直专注于参加各项赛事,先后夺得了前2次的F1大奖赛的冠军、4次勒芒24小时你耐力赛冠军、10次Targa Florio拉力赛冠军等数不尽的荣誉。阿尔法·罗密欧凭借在赛场的优异表现,也赢得了众多消费者的青睐。

而为什么说是与法拉利同门兄弟呢,是因为法拉利的创始人恩佐·法拉利担任过阿尔法·罗密欧车队几乎所有的职位,从试车手、赛车手、到工程师、车队经理,最初的跃马盾标也是悬挂在阿尔法·罗密欧的赛车上的。

可以说,曾经辉煌的赛车史就是阿尔法·罗密欧的造车史,而阿尔法·罗密欧的车标,红色十字指的是米兰城盾形徽章的一部分,用来纪念古代东征的十字军骑士,吃人的龙形蛇是来自当地的贵族家徽,二者寓意着阿尔法·罗密欧品牌在承继米兰的光荣历史,继续发扬光大。一直以来,这两个标志性的元素始终保留在阿尔法·罗密欧的车上,直至成为经典。

在经历的一战和20年代末的世界经济危机后,几经挫折的阿尔法·罗密欧还是在跑车领域取得了不错的成绩。到了50年代,开始发展民用运动型轿车,并且不断扩大规模。为了降低成本放弃了一贯的手工制造,并且建立有效的装配生产线,从而达到更好的盈利。同时,阿尔法·罗密欧开始将更多赛车制造的技术应用到了轿车设计生产上面,打造有赛车血统的平民轿车。1954年的都灵车展,大师博通设计的Giulietta首次亮相便惊艳全场,这是二战后最早出现的轿跑之一。

在70年代遭遇了经济危机的影响后,1986年11月,菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧公司,并于1987年将公司与兰旗亚品牌整合,成立了“阿尔法-兰旗亚”公司。并且菲亚特集团对公司资源进行整合,对产品线进行重新整理,让阿尔法·罗密欧的产品更具竞争力,品牌不断复苏,知名度也随之提高。

但是在后续的发展中,产品创新力不足,技术更新换代慢,对民用市场的理解不够深入导致阿尔法·罗密欧的销量每况愈下。

2017年4月,阿尔法罗密欧携旗下Giulia首次进入国内销售,一度叫嚣挑战宝马3系运动级车王者的地位。外观上,Giulia在如今的国内汽车市场显得别具一格,印象中也就只有Giulia的车牌放在右侧,个性十足。动力上2.0T和2.9T两款发动机,匹配8AT变速箱。值得注意的是,2.0T的发动机最大马力能达到280匹,百公里加速时间为5.2S,动力完全碾压同级别的诸多对手。

但是就是这么强悍的车型,如今却打折甩卖,落地甚至都不超过25万元。而对飙的3系,依然吃香喝辣不愁卖,对于一个进入国内不到两年的豪华品牌,如此大的优惠清仓甩卖,的确令人唏嘘不已,但是简单的分析一下,你就不难理解了。

首先这个品牌虽然在意大利知名度很高,大概就和五菱宏光在国内的知名度一样。但是放到国内实在是过于小众,一方面由于进入国内的时间太短了,没有一定的群众基础和受众人群。另一方面在品牌营销上也没有不遗余力,导致很多消费者在选择这个车型的时候甚至不会想到Giulia。三十万给你买什么轿车,首选的无非就是3系,C级和A4L。

除了品牌小众以外,销售渠道也是个硬伤。目前Giulia的销售更多的是寄存在玛莎拉蒂4S店,销量不佳的部分原因,是玛莎拉蒂4S店太过稀有,客流量不高,和阿尔法·罗密欧之间的消费客户有断层。销售渠道的问题导致了很多消费者不知道如何去购买这个车型,同时Giulia也是只有在一二线城市售卖为主,其他地方很难找得到对应的4S店,更何况是对应的消费者了。目前有消息说阿尔法·罗密欧会将旗下的车型转到Jeep店去销售,也许会好一点。

维修保养又让很多想要购买的消费者打消了这个念头。由于是全进口的车型,保养的价格就比3系这一类车型贵了很多。发生事故后的维修问题,更是无底洞了。而购买这一类车的消费者,很多都是辛苦攒钱买车的,就算是想要追求运动型的轿车,有什么理由让我不买隔壁的3系。

以上原因导致了Giulia的销量苦不堪言,所以不得不降价销售。但是屋漏偏逢连夜雨的是,国六标准又即将到来,实施的城市又是主要以阿尔法·罗密欧销售的一二线城市为主。Giulia销量不济导致了大量的库存车,面对2019年严格的国六排放标准,仅有国五标准的阿尔法·罗密欧只能依靠大幅度降价清仓甩卖。

Giulia的清仓甩卖导致的肯定是阿尔法·罗密欧品牌附加值的降低,情怀和信仰自然也随之悄然落地。回过头来看,Giulia本身车子还是不错的,无论是高效的动力还是顶级的操控,在民用轿车领域都数一数二。不管是前置后驱、50:50完美配重、碳纤维传动轴、双涡轮双涡管增压发动机、还是280马力400Nm扭矩、8AT变速箱、前后通风盘式刹车碟、0.25超低风阻系数、0-100km/h是5.2秒等各方面都做得足够出色。如果是以驾控性能来评判这个车型,完全配得上是民用轿车中的运动王者。

但是似乎意大利人一向只适合做超跑,超跑的理念运用到民用车上多少有点水土不服,而运动型的轿车又不是很多家用消费者的一贯追求。小众的车型注定不会大卖,Giulia是这样,Stelvio更是如此。但是不管怎样,优惠后的Giulia价格还是非常有吸引力的,而且又是一台进口的车型,相信还是会有部分消费者觉得,真香。

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