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销量暴跌,支柱车型或走下神坛,Jeep的SUV梦即将破碎?

时间:2018-12-07 00:42 来源:https://www.qctt.cn/news/402743

不知不觉时间已经推移到18年年末了。往年,国内的汽车市场蓬勃发展,汽车厂商一般都会奋进高歌,为来年定一个更高的销量目标。但是在今年,汽车市场却出现了多次销量同比负增长的现象,尤其是之前一度火爆的SUV领域,更是成了重灾区。

这对只有SUV产品的企业来说,简直是致命的打击。像哈弗,还能靠着H6以及新推出的F系列等产品,勉强维持平衡,而另外一家同样只经营SUV的Jeep,却深陷泥潭,品牌月销量从两万骤降至了九千。

赶上了东风,却也撞上了西风

Jeep在刚国产的时候,恰好是国内SUV市场火爆的时候。在那时,国内在售SUV并不多,接近供不应求的状态,而主打SUV的Jeep恰好切入了这个点。于是在刚进入国内市场1年的Jeep销量就已经有14万辆;而到了17年,销量更加是上涨到22万辆。短短两年就有这么好的一个销量了,可想而知SUV的东风有多强了。

但时间推移到了18年,剧本就已经变了,SUV的热潮开始消退,寒冷的西风到来。消费者开始进入理性购车的状态,不再一味求大,求SUV了。但各大厂家还在猛推SUV,目前市面上的SUV就已经有两百多款了,供大于求。所以SUV市场出现连续多月的销量增速负增长,就连主打SUV的哈弗也出现了销量同比下滑的情况,定位更高的Jeep自然也难以幸免。

双积分政策笼罩,少一条腿想卖又不敢卖

当然Jeep除了受整体市场环境的影响之外,它还被双积分政策给关照了。双积分政策从18年正式开始实施,燃油车卖得越多,燃油积分越多,在新能源积分不够时,不单指要罚钱,还可能要停产掉部分燃油车型。

要知道,Jeep却连一款新能源车都没有,只能在合作的广汽集团帮助下提供点新能源积分。但是和燃油车销售大户本田、丰田合作的广汽集团其实已经自身难保了。而且Jeep的母公司菲亚特(菲克)也已经是处于亏损中还退出了中国市场,Jeep卖的越多不仅辐射不了其它品牌产品,反而有可能卖超量(概率不大)被罚到亏损。

主力久不改款,情怀没有落地

虽然Jeep进入国内的时间不长,但国产化的SUV已经有5款了:自由侠、自由光、指南者、指挥官、大指挥官。车型虽多,但之前的主打产品自由光也两年多没有改款换代了,销量占比大幅下滑,只比销量最差的自由侠稍微好点。

要知道,当年自由光刚推出的时候,月销量曾经一度过万。当然,Jeep自身也意识到这个问题,新自由光也上市在即,尽管外观还是有较大的争议,但是换装了与全新牧马人和大指挥官同款的2.0T发动机,竞争力着实得到了提升,至于市场是否接受,还要看最终的定价以及后续产品的质量口碑。

在多款车型销量不佳的情况下,Jeep也是有想过把牧马人和大切诺基国产的,但是随着国内道路建设的完善,纯硬派越野车型用武之地已经不多了,每月SUV销量榜单靠前的,都是哈弗H6、途观、奇骏这些城市型SUV。把这两款情怀作品国产,销量未必会比进口销量好,自然就继续用这情怀来吊胃口。

指挥官高估自身,品牌形象被固化

而略去情怀再去看Jeep旗下的车型,就不得不提到大指挥官这款车。这款车初始是Jeep为国内的大家庭(开放二胎,大家庭增多),而推出的一款七座SUV。它原本想着这款车要品牌有品牌,要越野基因有越野基因,加上国产化的成本的降低,肯定会大卖,所以Jeep就拿它剑指中大型SUV的霸主汉兰达。

各个品牌的同级SUV确实都是想打败汉兰达,但它们都会把身价稍微放低。而大指挥官却不是这样,价格直接定到了27.98-40.98万,起售价比汉兰达的23.98万多了4万。看着这个高定价,不少消费者决定忍痛割爱,虽然后续Jeep推出便宜点五座的指挥官来救市,但由于品牌形象已被固化,这些消费群体都对它视而不见。

如今菲克集团在中国的销量基本上就靠吉普一个品牌在支撑,但吉普的前景也并不容乐观,虽然它正在筹备新能源车型的研发上市,但是远水解不了近渴,Jeep还有不少问题要处理好。SUV市场的退潮,对Jeep来说确实是一个巨大的挑战。当然,疆哥还是希望Jeep能够有个好的未来,毕竟市场上讲情怀的品牌,真的是越来越少了。


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