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长安车队出征2018CCPC牙克石站,零下30℃在冰面比赛

时间:2018-12-07 00:41 来源:https://www.qctt.cn/news/402872

“这里是牙克石冬季汽车测试场地,冬季平均气温零下30度左右,2018CCPC中国量产车性能大赛内蒙古牙克石站的比赛,正在如火如荼的进行中。”

今日举行的是正赛前的练习赛,长安车队赛车手王一华进场。

王一华是一位经验丰富的赛车手,这已经是他第四次参加CCPC。在此前之前,他获得过CCPC多项赛事的冠军。

这次,他驾驶的车辆是第二代逸动,这是一台在2018年才上市的新车,排量1.6L,最大功率94kW,最大扭矩168N.m。

作为一位经验丰富的赛车手,他很清楚,在冰天雪地中比赛,难度非常大。

低温会让汽车启动困难,传动效率下降,而比赛场地又在结成冰的湖面上举行,十分考验轮胎的抓地力和TCS的匹配能力。

但是比赛项目并不会因为难度高而打折扣,这对车辆的性能和车手个人的技巧提出了更高的要求。

“滴!”练习赛的哨声响起。

只见他动作熟练地打着方向盘,右脚在油门和制动踏板上迅速切换,车辆又快又稳地冲过弯角。

冰面驾驶跟路面驾驶有很大的不同,地面附着力较低,不能一味追求快,还得求稳,否则很容易冲出跑道。

另外,这可不是漂移比赛,若故意让车子打滑然后漂移,这可比不漂移老老实实地开还要慢不少。

就这一转眼功夫,第二代逸动冲刺了!

最终第二代逸动顺利通过了终点,这让他对明天正式比赛中取得更好的成绩拥有了更多的信心。

CCPC为什么要在牙克石站设置分站赛事?

冰雪挑战赛最初的概念,是利用冰雪附着力低的特点,对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测,也就是说,这是一个检测项目。

CCPC每年冬天将赛事选在牙克石这种自然条件相对恶劣之地举办,就是为了让外部环境对车辆形成极大的考验,再加上挑战赛的落脚点主要放在了冰面的操控特性上,这对产品动力总成的匹配与可靠性要求可不低。因此敢于来参加各种冰雪比赛项目,侧面亦可以看出厂商对产品的自信。

另外,跟其他车辆赛事不同的是,CCPC的参赛车辆都在4S店随机购买,这些未经改装的量产车在严寒的环境下直接反应出了量产车辆的真实性能,成绩颇有说服力,所以CCPC也有“汽车界的奥林匹克”之称。

在牙克石站的比赛中,众多参赛车辆围绕紧急蛇形绕桩、定圆测试、单移线测试、起步加速和性能综合赛等展开激烈比拼。但除了牙克石的冰雪挑战赛外,2018CCPC中国量产车性能大赛已经在江苏盐城和云南昆明嵩明嘉丽泽举行了赛事,三地的选址也意味着赛事对车辆在高寒、高性能和高原的表现进行了全面的考核。

面对极限路况,在前两站的比赛中,王一华所在的长安车队斩获了31个冠军。

但他们并未满足,打算在接下来牙克石站的正式比赛中再创佳绩。

长安车队赛车手均来自长安工程研究院

与其他参赛车队不同,长安车队的5名车手均来自长安工程研究院,像王一华,他的真实身份是长安汽车悬架匹配领域公司级专家,从事底盘性能开发10余年,曾先后担任长安悦翔系列、逸动系列、奔奔系列性能负责人。另一位车手杨鹏,从事汽车性能试验工作12年,参与完成多款车型的开发。

长安汽车之所以派工程师参加比赛,不仅仅是因为他们车技高超,更是出于对消费者的考虑。毕竟CCPC会模拟各种真实道路环境,考验车辆在各种极限情形下的使用性能。

比如说,蛇形绕桩的比赛,主要考察的是底盘性能,也就是操稳性能,在这个过程中,操控是不是精准,轮胎抓地力是不是足够,悬挂是不是有足够的支撑力,在这里会是直接的体现。

但如果车辆在绕桩过程中,出现了俯仰,这时候即为车手又为工程师的优势就体现出来了,赛后可以直接对此给出整改建议。另外,工程师参赛也有利于知己知彼,在跟参赛对手竞争中,不断地学习提高。

优异的成绩背后是长年累月的技术积累

长安车队能在CCPC的比赛中取得优异的成绩,自然还离不开车型的实力。这次参赛的车辆除了第二代逸动外,还有长安CS35PLUS、长安新CS75和睿骋CC。四款车型中特别值得一说的是长安新CS75,搭载了长安汽车自主研发新一代蓝鲸280T直喷增压发动机,这款发动机刚获得了“2018年度十佳发动机”称号。在这背后是技术实力的体现。

长安汽车拥有156年军工基因、34年造车经验积累,长期专注于基础研发领域的投入,长安能从众多本土品牌中脱颖而出,连续多年成为中国汽车品牌的老大,既不是靠营销得法,也不是歪打正着,更不是传播制胜,而是靠长期在研发上老老实实的积累所导致的“质变”。

在乘用车领域,长安其实是个后来者,长安品牌第一款轿车悦翔2009年才上市,但是,长安却后发而先至。2012年,长安逸动推出,综合实力超越同级合资对手,标志着长安汽车进入2.0阶段。长安汽车一发不可收拾,后续推出的多款车型如CS75、CS35、悦翔V7,都大获成功。证明了长安的厚积薄发不是碰运气,而是研发实力积累到一定阶段之后的水到渠成。

长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发,“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。目前,长安汽车在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵(2006年设立,主攻前瞻设计和前瞻技术)、日本横滨(2008年设立,主攻精致化设计和前瞻技术)、英国伯明翰(2010年设立于英国诺丁汉,2015年搬迁至伯明翰,主攻发动机、变速器以及新动力系统研发)、美国底特律(2011年设立,主攻底盘技术、智能网联汽车技术)和硅谷(2016年设立,主攻智能网联汽车创新)建立起各有侧重的全球协同研发格局。

2017年4月13日,长安汽车全球研发中心启动开工建设,投资33亿元,建成后将成为长安汽车全球研发体系的总枢纽。

很多人可能不知道,长安汽车的研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。这可不是什么“牙防组式”的机构或者哪家媒体搞的评选,而是国家发改委评定的。国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中,长安汽车以96.4分位列全国第三、汽车行业第一。

在2017年11月,长安汽车入选2017年国家技术创新示范企业,成为唯一一家入选的汽车企业;同时,长安汽车工业设计中心入列2017年国家级工业设计中心名单。

截止2018年10月30日,累计申请国内外专利10871件,其中申请发明专利3105件,专利申请量居国内领先。

在智能化方面,长安汽车已掌握三大类100余项智能化技术,特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证,是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。同时,已实现全速自适应巡航(ACC)、智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载,15项为国内首发。其中,IACC(集成式全速自适应巡航)已完成量产上市,搭载APA4.0(代客泊车系统)的新CS75已正式上市。

长安汽车更在不久前的“北斗天枢”智能化战略上正式对外宣布,将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。2020年,长安汽车将不再生产非联网新车,实现新产品100%联网;在2020年前,建成L3级别自动驾驶智能开放平台;2025年将此升级到L4级别。

在北斗天枢智能化战略启动后,长安汽车加快了向智能化领域进军的脚步,今年11月28日,长安汽车技术开放日暨挑战吉尼斯世界纪录荣誉活动在重庆垫江试验场举办。

挑战过程中,面对“环境感知、分析决策、行动控制”三大系统的复杂制约,55辆长安CS55组成的自动驾驶车队在直道弯道中交替切换,顺利驶过全程3.2公里的高环道路,成功挑战吉尼斯世界纪录?荣誉——“最大规模的自动驾驶车巡游”,长安汽车也成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。

而在当天的技术开放环节当中,长安汽车还公开展示了包括自动驾驶在内的多项处于行业领先水平的智能化技术以及新能源技术。其中展出和可供体验的L4级自动驾驶体验车,是国内首家面向公众体验L4级自动驾驶商业化应用,已经能实现手机一键约车、远程自动取还车、规范道路上的自动行驶和远程自动泊车等功能,验证了自己在智能化领域的深厚技术积累。

比赛开始前,我私信王一华,问他担心恶劣的外界会影响发挥吗?他说,跟长安苛刻的产品试验验证体系CA-TVS的相比,比赛项目没什么。

据了解,长安汽车每开发一款车型,都要经历产品试验验证体系CA-TVS:需要累计验证里程400万公里,涉及环境、强度、安全等 15个验证领域,包括整车、匹配、系统、零部件等4500余项试验。在-50℃极寒俄罗斯雪原,50℃极热中东沙漠,5200m海拔青藏高原,120mg/cm?高粉尘吐鲁番荒漠等严苛环境开展试验验证,满足用户使用10年/26万公里的品质保障。

这么看来,在-30℃的牙克石比赛,还真是小Case,难怪长安车队的选手自信满满,那就期待他们在牙克石站取得优异的成绩吧。


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