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在3D魔幻城中飞驰——思域220 TURBO试驾报告

时间:2018-12-07 00:32 来源:https://www.qctt.cn/news/400808

我常跟人说:只有在3D魔幻城山城重庆试驾过的车,才知道是不是好车。 

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在这座城的市中心,居然有高达30度的陡坡;在这个山城的中心区,居然还会有连续的坡道发卡弯;在这座3D魔幻城,很多建筑早就名声大噪……要让一台车飞驰其中,会让一个普通人畅享驾乘的刺激,还会让所有外地驾驶员头皮发麻,更会让外地专业车手沉溺其中不可自拔。

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所以,要为历经10代发展的思域找一个深度试驾地,山城重庆无疑是最好的考场之一。

咱这次主要逛的地方有三:重庆最美街道——南滨路、主跨跨径世界最大的桥——朝天门大桥、国内最高匝道桥——苏家坝大桥。

为什么选这三个地方,往下看你就知道它们是怎么让我手里的这台享誉中外的座驾彰显它的飞驰之美了。

 


最美街道的城市路况:熟悉的舒适感 

开头就必须先夸一夸思域。

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初上手时是从老城区到南滨路,不管是油门还是刹车,不管是变速箱还是底盘,不管是视线还是转向,我都没有一丁点的不适感,也就是说这台车上手真是很快,不需要任何的适应期,你就能感受到一份熟悉与舒适。

在经过减速带或者坑洼之时,地面路况所产生的很多信息都能经过过滤后,透过底盘和悬架传递到我的臀部,没有坐船般的摇晃,也没有板车一样的颠簸,是一种非厚重、也非轻飘飘的轻盈利落之感。这种轻盈利落对于一款主打运动的车来说,不管是低速还是高速状态下都是非常合适的。

南滨路上的走走停停,思域毫无拖沓,也并不突兀。此话怎讲——起步灵巧顺畅,但也没有要追前车屁股的尴尬;1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱这套动力总成,可以让我线上起飞,却没有德系涡轮的突兀,也没有CVT传统印象中的平淡无味,取而代之的是异常线性、有力的输出,难能可贵的是,它还保持了一份AT变速箱的律动感。

 


大桥上的高速行进:节奏感爆棚 

下了南滨路,爬了长坡拐了急弯,接上朝天门大桥。

这座主跨跨径世界最大的大桥,车辆多、限速严,怎么玩?

朝天门大桥南桥头的道路施工地刚过,思域从极低速是如何爬升到60 km/h的?先挂上S模式,此时我的黄金右脚并未踩碰油门,而转速表已经开始了爬升,2600转左右时一脚油门到底——明显的推背感随之而来。

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上到60 km/h,我再次抬起我的黄金右脚,用了我的招牌技能——像打桩机一样,以每秒2-3次的频率不停地蹬踏油门到底,转速表变成弹簧模式,变速箱的响应与转速表的表现几乎没有时间差,车身的前冲趋势非常明显。

这和很多小排量车型上相当于面子按钮的“sport”模式截然不同,思域充满着律动感和节奏感。

所以,在黄金右脚控制的两个踏板、黄金左手控制的转弯灯的配合下,思域在车流中,以中高速左右穿花、变速超车,驾驶乐趣油然而生。

其实,在朝天门大桥之后,我们绕上了内环快速路,简要说说思域在高速行进中的表现吧。速度降到60 km/h,仍然是S挡,油门到底开始从60 -100km/h的中高速提速——轰鸣、转速、车身姿态……我听到的、看到的、感受到的所有讯息几乎是在同一时间神经质地 “发飙”。

看来,集合了“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点的这台1.5T发动机,真是可以随时点燃神经质的我。

 


螺旋立交桥上的过山车:爆发运动天赋 

如果要彻底点燃我,还必须要去一个赫赫有名的地方——国内最高匝道桥——苏家坝大桥。

是的,就是在《疯狂的石头》片尾,黄渤被电动车追着跑的那个桥段的取景地。有网友说,这个半空中螺旋而上、有72米高的立交桥,刺激如坐过山车。

有记录称,该立交桥的螺旋形类似椭圆线形结构,根据汽车行驶中的状态,采用回旋曲线,小半径为60米、大半径100米,其曲率不断变化。

这难道不是一个最佳试驾点吗?

来此坐过“过山车”的人知道,这条桥就没有直道。在这里试驾,弯道上的动态表现最能体现一台车的悬挂支撑力,而我要做的是要在螺旋弯道上变道。

当然了,运动天赋极为出众的思域要完成这动作很是轻松,多连杆式独立悬架的支撑力非常扎实,侧倾被抑制得很出色。而一些同级别的毫无运动基因的车型,或者城市SUV在螺旋立交桥上这样开过山车的话,毒一点说:要么是我的头开花,要么是车窗开花。

立交桥顶端的三岔路口试车是要碰运气、看人品的。我人品甚好,所以,一脚刹车到底,准确停到起跑线前,绿灯一现,大油门90度进弯,收油切弯,再使出一记惊天大油门。

整个过程,我和我的思域没有唐突地点头和抬头,紧急制动不带有前溜和心虚感,方向精准不带虚位。

过山车般的试驾如此般结束,凶猛的我走了,正如我凶猛的来。

 

4

写在最后

 

前面两代思域我也都试驾过,生猛的深度试驾。 

其实第十代思域之前我试过,但你懂的,官方试驾没有这般生猛。

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从本次试驾的第一脚油门、第一脚刹车、第一个切弯开始,自嘲为“两分钟知车70%之非专业车手”的我,就已经发现第十代思域精进的地方太多了,这不只是更宽、更长、更低趴的改变,也不只是硬件上的进化,更有人性化、舒适性、运动性等多方面的改善和优化。

在试车前,身边很多朋友的疑问在以上文字中都给出了答案。还有一个本田粉丝的问题我留在最后来解答。

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自然吸气是本田的标签,“本田,买发动机送车”这句话也绝不是空穴来风,那这台1.5T的涡轮增压发动机你信得过吗?

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这么说吧,本田从上世纪80年代就开始在F1赛场上玩涡轮增压发动机,还曾确立了统治地位,而且上世纪90年代以前,还有搭载了涡轮增压发动机的量产车只在日本国内销售。

信不信得过?

你觉得呢?

 

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