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先锋官——2018款奥迪A8L 55TFSI

时间:2018-12-07 00:07 来源:http://www.sohu.com/a/280065584

PCauto汽车杂志/Audi A8L 55TFSI/先锋官

PIONEER

Lead

奥迪A8L,作为德系三强最后一位登场的产品,给市场留下了很长的想象时间,能否做到压轴登场的实力,能否不负科技大厂之名,能否在这个时代留下深刻的印象。来了,2018款A8L 55TFSI。

改弦易调

新一代 A8L作为奥迪家顶级豪华轿车,整体风格和之前的历代都有了区分,全新MLB EVO平台与保时捷共用,家族设计风格这种汽 车界的流行词本就兴盛于大众 集团,但 A8L这一次却贯彻的不那么彻底。前脸造型一改历代的沉稳,多了几分凌厉,让车辆的定位不再偏向行政行 列,从车身配色上的丰富也不难看出。配备的矩阵式 LED 大灯,可以永久的打开远光灯,灯光会根据电脑控制自动给行 人车辆等留出非光照的区域, 就是熄灭相应位置的灯组,这 在黑暗的道路和高速公路上非常的好用,你再也不必担心远 端和两侧过于黑暗而失去驾驶安全感。

车长一直都是奥迪的拿手好戏,与这一代想要表达的凌厉感一致,侧面修长的线条视觉上确实舍弃了一些厚重感。但这看似偏向运动风格的改动其实 能感受到奥迪并没有想把 A8L 冠以运动的标签,处处能看出设计上的收敛,这种看似大刀阔斧实则谨小慎微的调整其实很难,在凌厉中不失大气,A8L 从设计层面的换代来看可以说是成功的。

车尾从大众集团一贯做法来猜测,在还没有看到 A8L 的谍照时就已经猜到了会使用族式的贯穿一体尾灯,但效果如何一 直都像是彩蛋一样,等待着发布时的揭晓。当 A8L 发布,露出车尾,此时可以说换代成功了。奥迪这家科技见长的汽车制造商, 没有在自家旗舰上失误,并且交出了满意的答卷。车尾值得一提的点是,这是一组 OLED 灯组,没错 OLED 就是现在的手机 屏幕宣传的技术,可以实现编程,让这尾灯更加惊艳。

静如渊,动如虹

奥迪么,必然总要在科技方面去震撼一下世界,想必另外两家都发布了各自的旗舰产品后,大家想无非你也是大屏幕液晶,还能有什么新鲜花样?但这次奥迪却在科技炫耀的同时拿出了自己的艺术感。

你坐进驾驶室,在你没有点击启动按钮的时候你会发信,这车就像沉静的深渊,处处都反射着自然光线,到处都打磨得油光锃亮,甚至包括那些实木饰板。流畅、平滑的感受直逼你的视觉感官,平面化的设计语言彰显无疑。

整个车辆只有这个电子档杆和一个音量旋钮得以保留,也许这仅仅是为了将人们从未来拉回现实所做的保留,想想看这两个无足轻重的物理控制单元全部平面化没有任何技术难度,但恰恰如此却保留了这个看似是“瑕疵”设计,更像是在科技中流露出一点艺术的氛围并且告诉我们这是一部汽车。

别等了,当你按下启动按钮后相信我这是一种阴阳正反两个极端的反差带来的震撼,如果不是因为反差的巨大,这种感受会大打折扣。你会进入到未来,因为一切都看似不属于这个时代。全车三个触摸屏,三屏联动,互相之间配合可以显示出你不可预估的信息量,可实现的功能强大丰富到就算你作为车主,当你出售此车时都无法全部体会过。

作为旗舰产品,必然会考虑到过度进化的科技配置带来的许多问题,其中包括全面触屏化之后带来的操作上的 不便利和安全性的下降。触屏为压力感应,全部模拟了震动提示以减少误操作率和提高安全性,甚至连双闪开关也 集成在了触控屏上,但实际使用来看这种没有物理定位的 触控是无法避免人类操作分神的,这是人的问题,就像盲 人没法操作传统意义的触控屏手机。奥迪一定对这一点是 有意识的,所以提供了功能已经十分强大的语音控制,虽 然准确识别你丰富的要求还有难度,但未来一定是配合 AI 系统的,可以学习车主的习惯,逐渐接近私人定制级别的 服务,我相信触控屏虽然是未来的方向,但语音辅助操作 将是解决安全性的唯一道路,因为我们人类已经无法再进 化了。书接前文,灯光控制已经全部自动化,空调控制也 保持统一的科技风,新 A8L 将这一代打造的无比科幻。但 问题是这台车被打造的过于“闪光”,导致处处都会收集 指纹,除了屏幕部分,连饰板都是光面的,如果裸手操作且清洁不及时一定会使你感到有些污浊。

动力

48V电气

系统

兼人之勇

全新A8L搭载了一套 48V电气系统的轻混动动力总成,3.0T 的涡轮增压发动机早已全系 猎装不多介绍,8 速 Tiptronic 手自一体变速箱 专门为这套轻混动而开发,这次的科技更新这套 48V 的电气系统才是重点。

48V 电气系统是为了适应当下科技爆炸,各种电气设备的升级而诞生的最节约成本的一种方案。都知道奥迪的 MLB EVO 平台才投产不久, 如果放弃转而开发全新的平台代价太大了。混动 和新能源车型都需要全新的底盘和平台技术,这 一点现有平台几乎全军覆没。而 48V 电气系统在 现有平台就可以完美投产,并且没有超过 60V 的 安全电压,不会产生电弧,可以降低许多高压线 路的风险和一些国际法规的回避。

12V 电气系统的汽车时代,并不需要太多的用电设施,启动机是最大的单独用电器,当车辆启动以后都靠发电机来提供电力,而 12V 电气线 路的发电机功率也不大,随着用电的功能越来越 多,老旧的一套电气线路已经无法应对未来的发 展。所以现在各家都开始改造 48V 电气线路。

可以看到 A8L的48V 电气系统是禁止搭电的,12V 电瓶安置在了车尾做了保留处理,也就 是说如果未来出现电力耗尽,想要自救恐怕没有 那么容易,但也可以推断紧急情况下 12V 电气系 统也应该可以紧急启动发动机。

虽然48V电气线路并没有超过 60V 安全电压,但电压毕竟也提升了不少,可以看到电气控制单元都换成了高压线组直接连入发动机,因为 48V 电气线路的一个主要技术就是 48V 的电动机直连曲轴,既发电又充电,曲轴皮带直接驱动 发电机,虽然 48V 电池容量不大,但足以驱动大 功率的启动机服务于启停系统,发动机一旦启动 大功率发电机立刻参与做功,这套系统可以最小成本的提升科技体验。

现在就说说 48V系统带来的最直观的一些感受。智能滑行是一个重点,A8L 可以在160km/ h 的时速内松开油门踏板后发动机熄火保持滑行状 态,此时转向助力,刹车助理等一系列用电设备均不受影响,由 48V电气系统保持这些功能运转。 并且自动启停功能在保持空调运行时可以提供更长 的时间和更多的熄火机会。启动机由于功率变大,发动机启动时间更短震动更小。电磁悬挂的响应速 度更快,新 A8L 的侧向主动防碰撞黑科技也是得 益于这一点才能得以装备(就是当侧向雷达检测出 即将发生碰撞,迎接碰撞一侧的避震会立刻支起车身用底盘最结实的部分迎接撞击以保护乘客安全) 只有在足够电压的电气系统下才能装配响应更快速 的电磁悬挂,达到最短时间升起避震。

而这套系统目前并不完善,比如已经加入的电动机单元虽然可以辅助提供行驶动力,但并没有配合进发动机启停工作,也就是说车辆熄火和启动 还是传统的汽油机熄火启动,震动和响应速度虽然 都大大降低但还是可以感受到,如果电机先推动车 辆起步发动机再启动那么配合将更加完美,且震动也能接近消除。这一点从 A8L把发动机启停按键 隐藏起来就可以看出,她想要人们体验这套系统带 来的变化(新 A8L发动机启停按键需要先打开空 调系统的显示模式屏幕,然后屏幕上沿弹出菜单才 会显示出发动机启停关闭的按键,并非其他媒体说的取消了这个按键)。

奥迪A8L没有让大家失望,在炫耀自己科技实力的同时还搞了一把艺术,奥迪是我很喜欢的一家汽车制造商,她做事大胆,不畏手畏脚,敢于用先进的技术,不怕面对未知的恐惧和麻烦,世界也需要这样的企业。

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