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别叫我孤独怪咖,如今我已是大众情人,这届Jeep自由光真香!

时间:2018-12-05 00:27 来源:https://www.qctt.cn/news/401464

不是所有吉普,都叫Jeep。

时至今日,回想起这一句话,内心还是泛起一阵涟漪。

77年的沉淀成就了Jeep在SUV领域的情怀,自2010年进入国内大众视野,其喊出的口号以及带来的产品让国人眼前一亮。

到了2015年国产,Jeep更加接地气了,连续推出了不少新车,自由光、自由侠、指南者、大指挥官等等,每一款都在继承Jeep家族SUV的硬派特色同时更加舒适实用。

不然,怎么能让国产Jeep一举成为快速突破40万销量的合资SUV品牌?

在这其中,自由光绝对担当了Jeep SUV天团的C位,凭借个性时尚的设计、强悍的通过性能、国产后的高性价比,得到国内不少消费者的青睐。可惜Jeep自由光还存在不少痒点和痛点,比如分体式大灯争议较大,眯眯眼不是每个人都能接受,还有2.4L+9AT匹配有点“糙”,在公路行驶动力稍弱。

而这次中期改款的自由光回归主流,将这些“意见”照单全收,并从里到外都进行了大改,用“均衡”二字来形容它最适合不过,而且在平衡越野能力和城市舒适性上做了不少努力。

回归主流审美,此处应有掌声

来到成都的Jeep自由光试驾活动,第一眼就能发现它的不同。最为明显的便是取消了分体式大灯的设计,从“眯眯眼”大灯变成了Jeep最新的家族化一体式大灯,再加上对标志性的七孔式进气格栅则进行了宽大化的处理,使得车头看上去融合了经典的Jeep元素又不失全新时尚的都会气息,同时更符合大部分人的审美观。

新设计也带来0.33Cd 低风阻,不仅让新车线条更为运动流畅,也提升了燃油经济性。车尾也作了调整,新造型尾灯面积更大,同时车牌位置上移,视觉中心更自然,也更好看些。如果说以前的自由光是一位个性酷炫小伙的话,那现在的全新自由光就是一位Fashion有范儿的型男了。从这些细节可以看出,Jeep品牌精神虽然伟大且不易撼动,但在求变和突破驱使下,做事一点不刻板。

再来看内饰和配置的提升,整体布局变化不大,但要知道自由光的内饰可是获得过沃德十佳内饰的评价。也正因此,在设计感和质感两个层面,自由光都做的很到位,比如材质用料上比较高档,软质的皮料较多,触感很好。而这次新自由光极大的提升了科技配置,比如说第四代Uconnect人机交互系统,屏幕清晰度大增,支持触屏缩放,同时兼容carlife和carplay功能,包括音响的质感也不差,新自由光在吸引年轻买家方面,看来也做了不少努力。

自然吸气,是时候说再见了

“更快、更强、更燃”,是全新Jeep自由光的slogan,更是这届自由光在Jeep眼中的模样。

天下武功唯快不破,这不来到“蓉城”的金港赛车场,一验全新自由光能跑多快?毕竟它最大的变化当属取消了之前的2.4L自吸发动机,用上与全新牧马人、大指挥官等同款的2.0T发动机。这个2.0T大心脏,分为高低功率两个版本,拥有最大功率195kW/172kW,最大扭矩400N·m/350N·m。你没看错,低功版发动机也毫不逊色于宝马和大众的2.0T,而这台高功发动机,数据上已经比起Jeep的3.6L自吸更为出色,同时还符合国6B的排放标准,油耗更低。

我们在赛道上实测高功率版自由光,其0-100km/h加速最快7.39秒,比官方加速成绩的7.49秒还快一丢丢,强不强一目了然。这款来自菲亚特最新研发的2.0T发动机,为什么取得如此优异的表现?主要还是依靠这款发动机8大“黑科技”:缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡轮及低摩擦技术等。其实这些技术大家都听过不止一遍,但效果之好不得不令人服气,菲亚特的实力还是不容小觑的,毕竟阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利都是他家的。 

当然,为了增加观赏性不无聊,也为了便于评比,自由光还邀请了两位同级“好友”:大众途观L和大众探岳。在比对手重100-200kg的情况下,百公里加速成绩反而快了近1-2秒,全新自由光的动力表现已不再是短板。

这次活动真的这么简单吗?绝对不是!

皆因全新自由光要下赛道释放自我,一台SUV跑赛道?听起来有点不可思议吧?还真别说,这是事实,不过赛道有点特别,涵盖了“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在城市能遇到的6大拟态路况,考验自由光应对复杂多路况的能力。

让人想不到的是,在湿滑的弯道,新自由光入弯后表现要稳很多,即使速度比较快,得益于四驱介入迅速和FSD四轮独立自适应减震系统支撑车身,并没有偏离预想路线太多。但驾驶着探岳,以同样车速进弯,会发现车子屁股滑动一定距离,ESP和电子四驱才反应过来自救,一旦入弯车速过高,只能手握方向盘看着失控救不回来。

谈越野,Jeep从来没有让人失望过

或许你可以清晰感受到,Jeep想让全新自由光有着更为城市取向的一面,充沛的动力以及优秀的公路行驶能力,我认为它做到了。

不过在“钢筋水泥高楼”里生活惯了,想去山野看草木鱼虫,这个时候,如果你驾驶的是一部能带你在野地里撒欢的座驾,那带来的是完全不一样的感觉,而这就是Jeep的独门秘笈,近乎无敌的“Active Drive”四驱系统。而之于全新自由光,其搭载了新一代轻量化Active Drive?智能四驱系统,更是进一步的放大了自身超越同级的优势。这应该是新自由光最值得骄傲的地方,毕竟你在同价位中找不到能与之匹敌的狠角色。

为此,我们还去到了成都现代五项中心的野外试驾场,三连坡、回头坡、好汉坡应有尽有,每个项目都是玩真的,并非故弄玄虚的摆设。举个例子,目测接近30度的三连坡已经很陡,中间带着小弯,再加上雾天造成的地面湿滑泥泞,两旁的杂草树枝刮着车身,这是条你绝对不会想下车去走的路面。所以,只能请出全新自由光的Trailhawk版,这也是自由光的顶级性能版,得到Trail Rated认证的实力,一点也输牧马人,绝对是城市SUV中的特种兵。 

Trailhawk版自由光,更高的离地间隙,28°接近角和32°离去角,Active Drive Lock四驱系统,可以把变速箱输出扭矩放大2.92倍,攀爬能力更强,中央差速锁和后轴机械牙嵌式差速锁,还有岩石模式......看上去复杂,但每一项都是解锁野外行走的硬核,可遇不可求。加上这台2.0T发动机强大的、线性的扭矩,爬陡坡变得轻松,又不失有挑战性的乐趣。

此外,对于越野技术没有信心的车主来说,全新自由光贴心地准备了黑科技——Selec-Speed非铺装路自适应巡航功能。开启这个功能后,三连坡算什么?油门都不用踩,只把控方向盘,轻轻松松就过去了。特别是在上陡坡看不见前方时,系统自动监测地形,自动把控车速,你全程不必感到紧张,完全是傻瓜式越野。即便遇到老司机也不敢轻易通过的越野路况,只要开着全新自由光,新手也能充分享受驾驶乐趣。

在这些非铺装路面上开上两圈,很快就对舒适性有强烈需求。连绵不断的坑洼冲击下,车身刚性超高的自由光,加上悬挂行程相对较长,所以能化解不少这种硬冲击,车厢内部颠振幅度比较温柔,整体驾乘舒适性相当好。

城市游走,跟想的不太一样

经过一整天的场地试驾,也该是时候回酒店吃晚饭了。位于成都市中心的酒店,加上下班高峰期,返程正好跟咱们日常市区通勤情景非常接近,可以特别鲜明地感受到全新Jeep自由光的市区道路表现。

其中最让我印象深刻的,是在于老朋友ZF的9AT变速箱乖巧了不少,明显超越以前的调校水平。无论是全油门的极限加速还是道路上正常节奏驾驶,平顺性十分不错,换挡动作几乎察觉不到。自由光油门踏板也调教得很灵敏,再加上这个400N·m的大扭矩,右脚稍微深点油门就可以感受到降挡后所带来的加速感。

别看数据很狂暴,其实温柔地开新款自由光,依旧可以把节奏放得像2.4L一样舒缓,没有一点涡轮介入的突兀感,当你需要动力时,可以通过对油门施暴榨取这副2.0T动力,立马缩短与前车之间的距离,甚至变道超车前行一气呵成。从起步自然加速奔跑在车流中,很难察觉自由光体内是涡轮增压发动机,顺畅度让人惊讶。

与此同时,我很快地被全新自由光的行路质感所吸引。首先,这车的隔音比过去好多了,或许,是因为前排双层隔音玻璃的功劳,很快就将人拉到了只专注驾驶的环境。市区匀速行驶下,基本可以把发动机的运转声浪忽略,真正明显的噪音大概只有急加速时发动机运转声,但绝对可以在接受范围内。而清晰柔韧的底盘回馈,略明显的路感也不至于让人坐着难受,还好厚实且柔软的座椅比不少同级SUV还来得舒服。所以,后排同行睡着了....

说实话,美国人如果玩起舒适和用料,其实一点也不输给日本人。

写在最后:

曾经我一度以为,Jeep只是一个卖情怀的品牌,购买它,要么你要拥有足够的勇气,要么你是越野忠实拥趸。这意味着你得牺牲掉很多东西,特别是舒适性。但自试驾完全新自由光后,给我的感觉是,压根不需要拿情怀做借口,因为全新自由光能够依托的情怀,是背后的产品力。就像购买其他车那样值得拥有,没错,它有专业级别越野能力,同时也可让你在城市天天使用。一切能用在轿车上的评判标准,都已可以放到这款中型SUV上去评价,且不带半点不适。这对于曾经执着于全地形的Jeep,这不是妥协,而是一个明智的选择。

最后我想提一个问题,这届自由光还是大家还满意吗?


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