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二手车能缓解车市寒冬吗?汽车流通协会给出三个锦囊

时间:2018-11-26 00:01 来源:http://www.sohu.com/a/277747440

今年,自6月份至今,国内车市一直在负增长。业内普遍认为,车市寒冬已至,有观点甚至认为寒冬要延续三年。

那么,车市寒冬症有药方吗?寒冬会持续多久?

近日,在2018中国汽车金融年会上,中国汽车流通协会会长沈进军给出了这样的观点:

2018年的车市下行是周期性的,现实需求依然存在

“2018年汽车市场的下行到底是趋势性的还是周期性的。当然了,我个人以为应该是周期性的。”他说。

他说,从2012年开始,中国汽车市场就进入一个转型期。

2012年以前,中国汽车市场是以产品为导向的卖方市场。从2012年开始进入一个较低增长的时期,即微增长期。在2012年以前,中国的汽车市场的主要矛盾是供不应求,因此这几十年来,中国汽车人奋斗的目标就是扩大产能,满足市场的需求。

2012年后,中国汽车市场开始进入以消费为导向的买方市场。因为2008年金融危机导致包括中国在内的汽车市场进入了大幅度的下行期。当时,国家出台了一系列的刺激政策。从2009年开始,各汽车厂家都开始扩展产能,到2012年时产能陆续释放。

因此,从2012年开始,中国市场的主要矛盾已经不是供不应求了,而是进入了产能释放过度和需求相对不足的矛盾期。由于改革开放、人民生活水平得到极大的改善,汽车进入家庭,所以这30年汽车市场的高增长是必然的。到2018年,汽车市场的下行已经成为不争的事实。

但是,他说,这次车市下行好像在生产端并没有引发什么大问题。2014年厂商关系异常紧张,2018年的车市形势比2014年的车市要恶劣得多。但是,生产厂压货的行为尽管还存在,但是厂商的关系没有那么紧张。尽管有退网的,但是紧张的程度远远要小于预期。

“再看消费端,尽管多重因素造成消费者的消费信心,以及对未来收入的预期看不清楚,大家放慢了消费的脚步。但是可以说,中国在汽车消费的基本面的格局没有改变,巨大的现实需求依然是存在的。”

问题出在流通端,应进行流通侧结构性改革

按照去年国家发改委发言人的说法,今天中国汽车市场的保有量,达到2.35亿,位居全球第二。汽车年产销量达到3000万辆,连续9年蝉联了全球汽车产销量第一位。

“问题出哪里?问题出在流通环节上。我有几个数据跟大家分享。中国汽车保有量3.5亿辆,但是二手车交易量仅仅1200万辆。新车年销售量是近3000万辆。3000万辆新车加上1200万辆二手车,相当于每年汽车消费量是4200万辆。”

“再看美国市场,美国新车最高销量是1750万辆,二手车交易量是4000万辆, 4000万辆加1750万辆,相当于美国每年汽车消费量接近6000万。“

中国4200万辆,美国6000万辆。差距一目了然。

沈进军认为,从这个意义上讲,中国市场还不是全球汽车消费第一大国,换句话说,还有巨大的市场需求。

“这么小的二手车交易量,这么大的新车交易量,是结构出现了问题。盘活存量、拉动增量,保持汽车市场可持续的发展。结构性调整迫在眉睫。今天大家都在谈供给侧结构性改革,我觉得流通的供给侧也要进行结构性改革。“

中国汽车流通协会的三点建议

针对上述问题背景和症结,沈进军提出了三条应对车市寒冬的建议:

第一:活跃二手车交易。通过活跃二手车来提升市场,特别是在4S店体系里面,提升二手车对新车销售的贡献度,提升置换率。通过盘活存量来拉动增量,保持汽车市场可持续发展。

第二,大力发展汽车金融。提升消费金融的渗透率,扩大消费。

由21世纪经济报道中国汽车金融实验室联合尼尔森共同推出的《2018中国汽车消费趋势调查报告》印证了他的观点。报告显示,相比70和80后,90后对二手车、网络购车、直租性融资租赁、新能源汽车、共享汽车的接受度更高;同时,90后的汽车信贷率近半,呈现逐年攀升趋势,已然成为信贷消费的主力军。

尼尔森中国区汽车业务高级总监武晓萍称:调查显示,在网络渠道购车的用户,汽车消费信贷率今年上升较明显,另一方面,传统渠道购车信贷率的表现较为平稳,暗示着网络购车用户在信贷消费方面的积极性不断提升。

“目前的汽车信贷,现有用户有36.3%的渗透率,现有再购车用户有37.5%的渗透率,可喜的现象是,将来打算买车的人,目前预测将达到56%。”

第三,开拓农村市场。

4S模式依然是主流,但会加快优胜劣汰,革新求存

4S商业模式未来会怎样?

沈进军认为,4S模式有强大的生命力,未来将会加快优胜劣汰,同时也在革新图存。

从2014年开始,伴随着汽车市场的发展,由于产能释放过度和消费相对不足矛盾的出现,汽车行业涌入了一批带有互联网基因的新创企业。颠覆4S店是当时的口号。

“2014年的时候,厂商关系非常紧张,经销商的经营环境非常恶劣,加上外部新创企业的进入,当时经销商投资极度悲观,认为自己的末日到了。但是走到今天,再回过头看2014年到2018年这些新创企业,他们建立没建立起来一个让消费者认可的一个商业模式?他们有没有一个可持续发展的盈利模式?我个人认为没看到。“沈进军说。

“再回过头看4S店。2017年或者从2014到2017年,百强4S店不管营收还是利润,他们年年跑赢汽车销售的平均数据。这说明什么?4S店从1998年进入中国到现在整整20年,在国外有百年的历史,在这百年历程中,4S店不断完善。”

《2018中国汽车消费趋势调查报告》也显示,截至目前,消费者买车,传统4S店还是最主流的渠道,占到七成以上的比例。

最近,有声音说,4S店遭遇大面积亏损。对此,沈进军持否定态度。

“我坦率地和大家说,4S店亏损面真的没有这么大,真的没有这么高。汽车经销商投资人50%以上是民营企业,我可以很负责任地和大家说,他们赔不起。有没有赔的,一定有。2018年,市场下行会加速4S行业的整合。用什么来整合?优胜劣汰。2014年大家喊在转型在升级在优胜劣汰,我觉得2018年2019年2020年会加速这个变动。“

他介绍,中国汽车经销商领域也在寻求变革。今年3月29号,在流通协会率领下,百强经销商有30多家齐聚深圳腾讯大厦,和马化腾为首的腾讯高层做了一次深度的交流,同时签署了一个战略协议。要提升行业效率。接下来两三个月,智慧4S店将在全国开花落地。

他说,4S模式也可能变形求存。“上端产品在变,下端消费习惯消费行为在改,流通环节也要变,怎么变?今年我们若干次和传统汽车厂和新创汽车厂共同探索,未来的市场形势下能否建立起一个新兴的流通模式,这个模式会不会是销售和服务分离等等。我们都在探索这些事情。”

从调查来看,《2018中国汽车消费趋势调查报告》显示,现有再购车用户和潜在购车用户更倾向于接受网络购车。传统燃油车用户相对保守,更偏好选择传统4S店;新能源汽车用户对网络渠道的接受度则更高。与一线、二线城市相比,三线及以下城市用户对二手车的接受度更高,更青睐传统银行信贷。

4S模式的革新方向与调查结果一致。那么,4s店能否推陈出新,继续焕发生命力?这个值得期待。

(文/马连华)

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