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携手30年从合作到共创 一汽奥迪将如何领跑合资新世代

时间:2018-11-24 00:02 来源:http://www.sohu.com/a/277385408

文|搜狐汽车 杨亚楠

1987年初冬,时任大众汽车集团董事长卡尔·哈恩(Karl Hahn)第一次踏上长春的土地。“宽阔的大街上是没有尽头的、沉默的骑着自行车的人流。”这是长春留给他的第一印象。

谈判持续到凌晨1点,在哈恩与时任一汽厂长耿昭杰的努力下,双方成功携手。1988年5月,一汽与奥迪正式签署合同,以技术转让的形式,在长春组装生产奥迪100。一段属于一汽奥迪的传奇历史,也由此展开。

时间来到2018年,又是一个初冬,已是92岁高龄的哈恩再次来到长春。他坐在一汽奥迪30周年庆典的台下,注视着台上的“后辈们”,一汽集团董事长徐留平与大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess),正向整个中国汽车行业讲述着一汽奥迪的成就与未来。

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平

今年前10个月,奥迪在华销量达到53.8万辆,同比增长14.4%。其在华历史累计销量也突破500万辆,成为中国豪华车市场绝对的领跑者。

这自然要感谢哈恩那一代人的远见和魄力,不过一汽奥迪的成功,绝非只是时间上的领先。在合资合作中,一汽与奥迪都展现出各自的诚意与尊重,奥迪也持续证明着自己对中国车市的深入理解和战略重视。

在11月19日的庆典上,一汽-大众汽车有限公司总经理刘亦功宣布,一汽奥迪将由“全价值链本土化”向“全价值链共创”模式升级,共创研发体系、制造产业集群与数字化移动出行体系。

这意味着一汽奥迪将领先进入豪华车合资的全新时代,这对在场的哈恩而言,无疑是最值得欣喜的消息。

尊重与双赢

2006年1月,北方仍是寒冬。时年43岁的安世豪(Werner Paul Eichhorn),带着些许忐忑,走马上任新成立的一汽-大众奥迪销售事业部,成为首任外方总经理。奥迪销售事业部的成立,被视为一个全新合资体系的建立。

“我到中国以后最疯狂的一个经历是,真正的冲突在我和中方搭档之间竟然从来没有发生过,这是在我来之前根本没有想到的。”安世豪赴任前曾担忧难以与中方伙伴相处,但想象中的感觉并未发生。

相反,安世豪感受到了中德双方之间互相的尊重,“大家在一起的这种合作,尤其是领导层面的合作,是非常重要的,这有一种典范作用。”这种默契,让一汽奥迪的团队有了前进的动力。

在中国合资车企中,中外双方围绕“话语权”的博弈与合作,往往决定着企业的兴衰。外方过于强势,则中方沦为代工厂;中方过于强势,则降低外方导入技术与产品的积极性。

作为最早成立的豪华品牌合资车企,一汽奥迪对该问题也有着清醒的认知。一汽-大众第二任总经理陆林奎就觉得,弥合还是激化这种矛盾,往往决定着一家合资企业的成败。

一汽奥迪相对融洽的合作关系,正是基于共赢的目标,共同在中国豪华车市场拓荒与成长,不断推进奥迪在华的本土化进程。徐留平觉得,一汽奥迪是中国合资合作模式的典范,这有着30年发展轨迹的印证。

大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯

理解与融入

1996年1月,依然是一个冬天。一汽与奥迪签署了联合开发奥迪A6(C5)的协议,决定A6原型车与面向中国市场的加长版本,在德国奥迪总部同步研发。这是第一次有国际豪华车企,为中国消费者打造专属的加长车型。自此,尾标中带一个“L”也逐步成为在华国产豪华品牌的必修课。

但这一过程并不轻松。项目组的中德双方对此进行了反复的争论,在德国工程师眼中,中国消费者对后排空间的需求,以及“政府用车”的概念,与欧洲的理解大相径庭。当时的中方代表张银福,每次与德方碰面都要解释这个问题。

最终,加长版A6于1999年进入中国市场,轴距加长了90mm,车长增加了100mm,奥迪对中国市场的倾听与理解,迅速转化为市场极高的认可度,奥迪A6L也自此成为中国C级豪华轿车市场绝对的王者。

通过“加长之争”,一汽与奥迪加深了了解,这位后续奥迪在中国市场的深根细作奠定了基础。而奥迪,也总能敏锐把握中国市场的消费需求走向,在与竞争对手的比拼中先人一步。可以说,晚于奥迪国产的豪华品牌,无不在复制和模仿奥迪走过的轨迹。

如今,奥迪仍在深化自己在中国汽车产业的融入进程,“全价值链共创”目标将成为合资合作一个新的高度。

按照计划,一汽与奥迪将共创具备国际竞争力的研发体系,共创高端制造产业集群,共创高端数字化移动出行体系。这也将引领一汽奥迪的合作达到前所未有的新高度。

转型与领跑

2017年1月,还是在冬天的长春。一汽与奥迪签署了《一汽、奥迪十年商业计划》,在计划中提到,未来二者将会继续扩大传统能源和新能源的产品线,并会在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域加强合作。

领先的一汽奥迪合资模式,在汽车行业全面加速转型的背景下迎来了自己的拐点。

为实现转型,一汽与奥迪在2018年签署了两份谅解备忘录,双方将在2018年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司”。这意味着,奥迪将进一步拓展销售领域,强化品牌业务、盈利及体系力;同时深耕数字化共享与移动出行领域,打造全面个性化的高端出行体验。

合资模式的升级,还体现在对中国市场的进一步融入。在产品投放上,将针对中国市场的需求开辟更多细分市场,全新Q2L与Q8已引发业界的兴趣;在产品研发上,一汽-大众奥迪也将全程参与前期开发流程,为产品打上更深的中国烙印;在本土化研发上,奥迪亚洲研发中心将承担更多,开展与中国企业的合作;在共享出行领域,My Audi与Audi on demand+,正为用户提供移动互联时代的个性化体验。

11月19日的庆典上,哈恩获得了全场持续时间最长的掌声。这是人们对他30年前力排众议,率先将奥迪导入中国这一非凡决断的崇敬。一代人有一代人的使命,哈恩的远见让奥迪在中国赢得了先机,而随着全球汽车行业的革新,继续领跑的接力棒,已经到新一代的手中。

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