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当年的扛把子 如今的小暖男——第四代途胜试驾报告

时间:2018-11-13 00:08 来源:https://www.qctt.cn/news/387695
我作为一个80后,要说真正开始对品牌和车型有正确的认识,差不多也就是在十多年前。那个时候国内路上跑的车可不多,SUV就更少见了。但在我的印象中,那时北京现代的途胜可以说是扛把子的存在了,凡是能开上这款车的人,绝对是一脸的蜜汁自信。 

事实上,北京现代途胜自2005年上市以来,迄今已经获得近100万车主的肯定,可以说这款车是见证了中国都市SUV的发展。无论是2013年的第二代途胜,还是2015年的第三代途胜,每一次的进化蜕变都带给消费者不一样的惊喜,而一款车能畅销这么多年,它的口碑相信也不需要我多说了。如今,第四代途胜如约而至了。

 

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途胜其实算是大家的老朋友了,那么关于第四代途胜,大家最想知道的自然是哪些地方再度进化,所以我在文章开头就为大家列一下新车最重要的几点变化,稍后再谈谈试驾感受。

 

第四代途胜你需要知道的这几点变化:

1、全新中国专属外观设计,新增4种外观颜色

2、车身加长了70mm,车身高度增加了10mm

3、轮毂除最低配外,其他配置升级至18寸,且采用了专为豪华SUV设计的运动轮胎

4、内饰全新设计,采用10.25寸悬浮屏(全系标配)及7寸全新液晶仪表盘

5、取消2.0L+6AT,保留1.6T+7DCT并重新调校,增加了动力性能和热机速度

6、首款采用现代汽车HTRAC智能四驱控制系统的车型

 
你想要的时髦“新元素”都有 

先说一说直观感受。毫不意外,第四代途胜的全新外观设计自然也是在向“年轻化”靠拢。尤其显眼的就是前脸大尺寸的镀铬进气格珊显得气势很足,其与LAFESTA 菲斯塔的进气格栅较为相似,但放在SUV身上就有了一些别样的味道,好看与否就只能见仁见智了。

 

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车身线条越发棱角分明,其C型的LED日间行车也别具一番风味,同时尾部也采用了个性十足的LED贯穿式尾灯,而这两项也都为标配项目。“LED”虽然不是什么稀罕物件,但是不少厂商都只会在顶配或者旗舰车型上配置,所以北京现代在这方面的诚意很足。尽管新的外型我不敢说人见人爱,但你一回想,镀铬中网、LED分体大灯、横贯式尾灯,就连排气造型都是双边双出的真排气,这不就是大家想要的高端大气上档次嘛,你想要的“时髦”元素全都没缺席,足矣。

 

内饰方面的改进则得到了诸多同行的一致好评。毕竟现款途胜的内嵌式中控屏两侧配空调出风口的造型实在是太过老气横秋了,10.25英寸的中控屏相比海外2019款途胜专为中国市场进行升级,没有实体按键,尺寸也变大了,还和百度深入合作,提供了百度地图、语音识别、QQ音乐等功能,支持手机APP远程操控,并且将为首位车主提供1年10G流量免费。语音交互我试过,没毛病,功能也是相当齐全。

 

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全液晶仪表盘是要给好评的,难得的是北京现代没有为了炫技而炫技,中央区域信息显示丰富,并且UI设计很合理,显示信息一目了然,绿色的速度显示条看着就很清爽,而两边的油表、转速表规划也很不错。

 

你需要的可靠品质仍在 

这次试驾是从贵州的荔波出发,一路走过了平塘、安顺,几百公里的路途,多种路况也都有体验,第四代途胜的表现可以说是稳定中带有惊喜的。

 

首先我想表扬一下座椅。新车的座椅采用了真皮包裹,填充物软硬适中,对身体的包裹性非常不错,坐进驾驶舱你立刻就会产生这种感觉——这种舒爽才是所有汽车应该有的。底盘仍然是采用了后多连杆独立悬挂,以舒适为主。但在调教方面还有优化的空间,尤其行驶在贵州的颠簸路面时,后悬挂对路面的滤震回馈性表现的有点偏弱。

 

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1.6T的发动机,最大功率为130kW(177马力),峰值扭矩为265牛·米,传动系统匹配的是7速双离合变速箱。新车首次搭载了全新的HTRAC智能适时四驱系统,同时带有中央差速锁,在越野性能上有所提升。当然,这款城市SUV并不是真的让你去越野的,而是在多种路况下的通过能力得到了加强。

 

新车有普通、运动以及经济三种驾驶模式,在不同驾驶模式之间,前后轮的动力分配也会有明显不同。不过,在高速状态下行驶时,不论哪种驾驶模式,车辆都会把动力100%分配至前轮。具体讲一讲三种驾驶模式的情况:

 

一、普通模式

油门初段不是那种你一点就窜出去的调校,而是循序渐进的。中段有比较强的爆发力,油门变得较为跟脚,到了后段就逐渐稳定了下来,特别是在过100km/h后再想追求爆发力就比较难了。不过考虑到这本来就只是1.6T的小排量,城市用完全足够,而且这个模式下的动力表现非常平顺,几乎没有什么顿挫感。

 

二、运动模式

能很明显感觉到变速箱将转速提高了,随之而来就是更加敏捷的换挡速度,到了中段会感受到爆发力更强,不过这毕竟不是什么性能车,该模式下的顿挫感会明显一点点。

 

三、经济模式

个人不是很喜欢这个模式,油门像踩棉花一样软,响应也不是很积极,基本上这个模式就是为了经济性做的妥协。

 

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整体而言,普通模式反而最适合这款车,动力总成也是在现款途胜身上经受了多年的市场检验的,非常稳定可靠。值得一提的是,变速箱方面给人不小的惊喜,顿挫感控制得很好,降挡积极,低速状态下几乎感觉不到顿挫,同时发动机的动力迟滞性也没有放大,驾驶感受完全可以用“安心、舒适”来形容。

 

另外第四代途胜在NVH方面做得很优秀,可以说是同级别车型里排前几名了,普利司通动力侠的轮胎胎噪抑制效果很好,急加速的时候发动机噪音会传递进车厢,在这个级别车型中都属于正常表现。我们大致实测了一下,80km/h时在59.5分贝左右,120km/h时在65.1分贝左右,表现属于很不错的了。

 

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新”的够味 “旧”的够稳 

途胜是北京现代的常青树,曾经也是顶梁柱,只是随着消费者口味的变化和各大品牌车型的增多,现在的销量反而还不及ix35和ix25,这次升级换代肯定会重新获取一些优势。但是我也为第四代途胜捏把汗,在今年9月份的紧凑级SUV销量榜中,途胜只排12位,它的直接对手奇骏、逍客、CR-V都在前五的位置,不难看出目前的市场热度方面,北京现代是处于劣势的。更不要说,有些自主品牌的紧凑级SUV如今更堪称销量杀手。

 

不过正因为在这种形势下,第四代途胜的换代升级就显得很聪明了。新车的最大改进主要体现在容易被感知到的层面,比如外观内饰的造型变化和配置的升级,而在不易被感知的的地方则适当的压缩优化力度,比如动力总成方面,使用的是最成熟可靠、市场口碑很好的那一套。简而言之就是“新”的够味,“旧”的够稳。

 

这样做,一方面展现出了北京现代对消费者的诚意,另一方面也将自己最大的优势继续保留,新东西更能吸引更多的消费群体关注,旧东西则保证了产品品质的可靠程度,这是相当明智的。

 

所以,全新一代途胜的改变虽不说大刀阔斧,但却是恰到好处,如今就等待一个更具竞争力的价格了,我相信北京现代的诚意会一如既往。

 

附:第四代途胜全系标配:

 可以随速度调节的电子转向助力MDPS

 中控10.25英寸显示屏,带倒车影像功能

 EPB电子手刹+Autohold自动驻车

 皮质座椅+后排中央扶手

 多功能方向盘

 LED尾灯

 LED日间行车灯(高低配外形有差异)

 ESC车辆电子稳定+HAC上坡辅助+ESS紧急制动刹车灯爆闪

1.6 T-GDi发动机带ISG启停系统

4气囊(前正向气囊+前侧气囊)

 

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