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寒冷冬季的电动汽车出行 正在换电模式下探索出完美解决方案

时间:2018-11-13 00:01 来源:https://www.qctt.cn/news/387729

11月11日,北京大部分区域已经提前进行了集中供暖,这倒并非是为了让大家暖和一点血拼双11,而是北京的最低气温已经开始低于零度。在这样的天气下,电动汽车的劣势也开始显现出来,之前很多电动车主表示,冬天开电动汽车,车内都得常备毯子,因为穿着羽绒服还会觉得冷。甚至特斯拉车主群,冬天也常有团购毛毯的消费活动。

出现这样问题,首先是因为电动汽车在寒冷天气下续航会大幅缩水,通常工况续航300公里的车,冬天可能只能跑250公里以内。在低温环境下,动力电池的锂离子活性下降致使传导效率下降,从而导致续航降低。另一方面,电动汽车的空调暖风与燃油车有所不同,燃油车的暖风热量可以来自于发动机产生的余热,而电动汽车的空调暖风只能依靠电热管等方式加热,会消耗很多电量。

除了低温导致续航下降之外,冬天寒冷的天气下,电动汽车充电的速度也会变慢。夏天正常1个小时左右的快充补电时间,到了冬天可能就需要2个小时左右。电动汽车充电虽然便宜,但是充电车位的停车位也一点也不便宜,冬天电动汽车不但浪费了更多的充电时间,也需要更多的停车费。所以,为了减少充电的频率,很多电动车主就会尽量不使用空调暖风、座椅加热等耗电设备。

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那么,是否有既能够放心吹暖风,又不用担心续航的电动汽车呢?换电模式的电动汽车,或许能给解决这个问题提供一个完美选择。今年7月份,北汽新能源发布了车电价值分离模式,并推出了首款对私用户换电车型——EU300快换版。

在车电价值分离商业模式下,消费者购买纯电动整车后,电池产权将由电池管理公司回购,消费者以租赁方式获得电池使用权。EU300快换版购车费用为7.98万元,电池月租金458元,消费者可根据需要,选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐,每公里的里程仅需电费0.34元-0.36元。

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换电套餐并非根据耗电量计费,而是根据车辆的行驶里程计费。无论用不用空调,收费都是一样的,那么寒冷的天气下电动车主肯定会选择吹着暖风了。而且,就算冬日续航减少,换电也是很快的。车辆进站之后,2分46秒即可完成换电,全程仅需扫描二维码,无需其他任何复杂操作,比油车加油的速度更快。如此一来,在放心吹着空调暖风的条件下,消费者冬季驾驶电动汽车的体验就会有大幅提升。

从成本方面看,按照最短的3年使用期计算,与同平台燃油车绅宝D50的车型相比,EU300快换版的购车成本比燃油车还便宜15%;用车成本比燃油车便宜52%;养车成本比燃油车便宜74%。

据了解,当前北汽新能源已建成换电站121座,其中北京建成换电站100座,目前开放运营34座,待全部开放时,北京城区平均服务半径将达到2.78km,换电将像加油一样便利、省心。

近两年电动汽车的迭代速度非常快,2016年主流电动汽车的续航也就在200公里以内,而目前主流电动汽车的续航都已经超过400公里了。这导致了消费者前几年购买的电动汽车快速贬值,也成为了很多消费者迟迟不敢下手电动汽车的原因。

另外,电动汽车目前的售价便宜,主要是因为有高额的新能源汽车补贴,而后续想要换电池,费用可能比当年的购车价还高。曾有媒体报道,车主陈先生4年前买了一辆电动汽车,补贴后新车价格为6.5万元左右,近日在一场大雨后车辆泡水了,电池也废了!拖到4S店后,车商告诉他必须要更换电池,但费用需要近7万元。

为了解决消费者这一顾虑,进入2018年,很多车企陆续推出了电动汽车回购计划,比如一些电动汽车产品的三年五折回购。这些回购还是包含动力电池费用在内的,而EU300快换版推出的回购计划,却不需要消费者承担电池的折旧费用。

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在集美家具的奥动新能源换电站,据工作人员介绍,北汽新能源为EU300快换版的私人用户提供了3年内5折换购的保值回购政策。换电版车主只需1元即可激活享受原价2390元的“焕新计划”,以3年期为例,车辆每天折旧价格仅为36元。

未来,电动汽车成本快速下降主要还会是动力电池成本的降低,而换电模式下把电池的购置成本从消费者转移到了换电公司,这无疑又把消费者购买电动汽车的不确定风险,降到了最低。

不过,虽然换电模式对消费者而言有着种种好处,但对于换电运营者而言,却是充满挑战。2013年5月,一度融资超过8.5亿美元的以色列换电公司Better Place宣布破产,让换电模式一度被大众质疑。只对消费者有利,而对于运营商无利可图,那么这样的商业模式肯定无法持续发展。

北京奥动新能源副总经理覃思表示,以前换电模式的失败,主要还是在于换电运营商过度追求规模效应,而忽视了对应换电汽车规模的支撑。正如加油站的建站成本很高,但却可以通过川流不息加油车辆实现盈利,换电站也需要足够量的换电车辆和换点效率,目前EU300快换版全程换电时间大概在5-10分钟,这与加油的速度是大体相当的,通过测算,只要每天服务车辆超过180辆,站点即可实现盈利。

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目前,北汽新能源已在北京、广州、厦门、兰州等地投放换电出租车7000辆,累积安全换电108万次,车辆换电里程近1.5亿公里,奥动新能源在这些城市的换电模式已经陆续实现盈利。现在奥动新能源又和北汽新能源成立合资公司,共同推进,换电模式的电动汽车在北京的推广。

有了消费者用车体验的提升和盈利模式的成功案例,北汽新能源和奥动新能源的探索,让人们看到了换电模式在私人市场的无限潜能。相信随着EU300快换版在市场的持续发力,越来越多的消费者,也将通过车电价值分离商业模式,感受到驾驶电动汽车的乐趣。

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