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“神车”宝骏530再出新款,最良心三大件能否助其登上巅峰?

时间:2018-11-11 00:03 来源:https://www.qctt.cn/news/386767

目前,最容易出爆款的汽车产品序列,非紧凑级SUV莫属。随便列举一下,就能找出很多个“20000+级神车”,哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等。作为宝骏征战紧凑级SUV市场的绝对主力,宝骏530在推出之初,就直接瞄准这了这些圈内“大佬们”,誓要在这片市场分得一杯羹。

宝骏530自今年三月份上市后,销量像芝麻开花一样节节高,从1.2万到1.5万再到1.7万台,上市八个月累计销量就已达到近10万辆,跻身主流SUV的阵营,这对于一家自主品牌而言,已然算成绩出色。但作为“神车专业户”的宝骏品牌明显不会满足于现状,必将会继续发掘更多530潜在消费者,所以及时推出2019款的宝骏530。

2019款宝骏530的产品力如何,只有亲身试驾过才有发言权。前不久,轱辘哥在风花雪月的云南大理试驾了新款宝骏530,虽然看起来它好像没有什么特别大的改变,不过在深入接触它以后轱辘哥发现,它最大的变化实际上是最大幅度提升的性价比。但是,仅为小改款的它能否延续辉煌、再创佳绩呢?我们一同看看。

看点一:从“芯”出发 初心不改

与其它小改款车型在外观改车灯、内饰加点配置的方式不同,宝骏530此次小改款的外观、内饰都没动,而是提升最重要的动力总成,所以我们当然是先谈试驾感受。正式试驾之前,我们有必要认识一下这台新发动机,为了改善动力,宝骏可谓是倾尽全力,该发动机不仅优化了进、排气管,提高了燃烧效率及排放标准,同时还采用霍尼韦尔最新一代涡轮增压器,使其最大功率与最大扭矩都有了提升,并且发动机在更低的转速时便能输出高扭矩。

与新发动机搭配的是上汽和博世共同开发的CVT无级变速箱,2.08-14.5超宽速比和88.6%的综合传动效率是它的最大特点,同时智能工况识别和法雷奥液力变矩器给整车带来了更为主动的换挡切换效率和更为轻松的衔接发动机扭矩。

开起来如何?

有了基本认知后,轱辘哥对新款530驾驶表现充满了期待。在正常起步时,动力响应还算积极,在普通模式下也能忠实的反映油门力度。不过需要提出的是:当转速跨越涡轮界线后,能够察觉到涡轮介入感,当然,这种现象在其它小排量涡轮发动机上也是经常出现的,而宝骏530也不算特别突兀。

在路面平整的快速路上,轱辘哥将车辆控制在匀速状态下,此刻变速箱与发动机配合得十分默契,如不刻意,基本不会察觉到换挡过程,这点比之前试驾的大多数自主品牌车型要优秀。

这款CVT无级变速箱提供经济、运动、雪地,以及手动四种驾驶模式选择。打开ECO(经济)模式后,宝骏530变得有些“沉默寡言”了,油门力度也随之加重,至于变速箱,在条件允许的情况下,它尽可能维持在最高挡位上,以实现节省燃油的目的。

当轱辘哥挂入最爱的S挡后,这时变速器会一反常态,迟迟不愿升挡,最直接的表现就是:转速指针基本维持在2000rpm以上,同时油门也如注射过肾上腺素般变得活跃无比。

在一系列激昂的前奏中,轱辘哥对新动力有了充分信心,然后握方向盘,全力踏下油门……嘶吼声清晰可闻,然而,宝骏530并未像想象中如离弦之箭般串出去了。轱辘哥承认,可能是想多了——宝骏530仍然是一台紧凑级家用SUV,加上处在满油、满载的状态下,其整体的动力表现已经算是不错了,况且,平顺、好开才是它的本性。

急加速不是宝骏530的强项,但底盘调校是。毕竟它有专业团队——底盘研发机构摩缇马帝(Multimatic)公司来撑腰,并且前后减震选用了萨克斯(SACHS)品牌。接下来我们转战到起伏与坑洼不断的乡间小道上,此时宝骏530终于能大展拳脚了,其中悬架对路面变化的反馈可谓是游刃有余,既不失关键的路面要素(路感),让轱辘哥时刻洞察变化并作修正,同时又能过滤一些不必要的细节,保证驾乘人员的舒适性,这些都无不体现出它优异的底盘功底。

经历几十公里的多路况折腾后,轱辘哥观察到表显综合油耗为8.8升(百公里),以1.5T+CVT的组合来说,该油耗实属合理范围。当然在日常用车中决定油耗的主、客观因素太多,如驾驶习惯、平均时速和道路状况等等——比如轱辘哥在试驾时就没对宝骏530“太客气”。

看点二:自主SUV圈新男神

我们常说设计是仁者见仁智者见智的产物,不过好的设计绝对是能引起共鸣的。轱辘哥作为阅车无数的“老司机”,都觉得这台车的颜值确实高得逆天,不要说是自主品牌,就是把它放在一线合资品牌当中,也称得上一个相当吸晴的作品。

想要成为爆款车型当然要做到内外兼修,进入宝骏530内可以看到它内饰的设计与用料方面表现出十足的诚意。第一眼给人的感受就是高端大气上档次,不管是悬浮式中控大屏还是钢琴式物理按键以及各种皮质材料的应用,都显示出了宝骏530的越级质感。

很多人一提到紧凑级SUV,可能就不会对空间有多大期望,但宝骏530给了用户不小的惊喜,车身尺寸为4655*1835*1760mm,轴距更是达到了2750mm。加上后排全平地板、超大尺寸全景天窗及车窗开口等,后排空间十分惬意,内部空间也更宽敞自由。

要想在这价位的自主大乱斗市场中保持自己的江湖地位,就必须有点过人之处。就像宝骏530,无论是外观内饰的设计还是乘坐空间,都下足了心思。所以这些出色的设计,2019款宝骏530也继续保留下来。

全新动力总成是2019款宝骏530的升级重点,经本次体验后发现:它无论是动力还是操控性都在同级主流车型之上,具备了较强的实力。

目前,宝骏在自身定位与对用户群体的把控上越发精准,2019款宝骏530在三大件上不断引入海外技术来加以完善,而其他配置,如液晶仪表盘,在线互联功能也为它增色不少,再加上稍微下调的售价,很好的迎合了市场需求——这也是它能获得大量用户青睐、终端销量持续飘红的根本原因吧。


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