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如果有一辆吸睛度比BBA强的大众车,那一定是TA | 试驾

时间:2018-11-05 08:31 来源:https://www.qctt.cn/news/383192

走在大街上,如果有一辆大众车强势的抢了BBA车型的风头,那一定是全新的CC。怎么说呢,自从此车第一次在国内亮相,自己经过一汽大众的展台,就一定会坐进去试一试,因为外形确实是我的“菜”。提车试驾的时候,当我将车辆开出马力,不论是送快递的小哥,还是门口的保安,甚至在马路上其他品牌的车主,多少都会留意车身划过的瞬间,确实“扎眼睛”。

其实从第一代CC出来,就被誉为最美大众车,当年一上市就得到了广大用户的青睐,没想到之前“刻板”的大众能造出一款如此圆润流线型的四门轿跑。也有人甚至将其与奔驰的CLS联系在一起,这在当时确实存在的说法。顶配近30万在价格在那时是销售的主力,很少人会买CC的低配车型,所以喜欢就是喜欢,价格对于这种车型来说并不是第一要考虑的要素。

在第一代车型成功的基础上,如果再一次超越,这对每一位设计师来说都是难题。根据汽车界不成文的法则,第一代是“圆”的,那第二代自然要跟“方”与“线条”结合。似乎有点可惜,喜欢CC的人对于艺术线条的忠诚是坚守的,所以第二代CC出来以后并没有引起广大消费者共鸣,甚至消费者颇有微词。所以时至今日,说起CC,大多数谈论的还是第一代,第二代的话题并不多。

大众汽车怎么会没有意识到这样的事情呢?答案是肯定的,所以在几年的蛰伏之后,全新一代CC一经推出,就再一次惊艳了市场。而且带着原来优势与改进来到了市场,这一次,不仅仅只是好看与好开的事情,它还有更多的东西等你发掘。

由于这篇文章,我们是文字配合视频来做的,所以在文字方面,我只提一些要点关键字,重点大家可以看看我的视频,里面更加直观表现了产品各个方面。

将CC放在路面上,一定是最吸睛的车型之一

先说外观,这一代CC采用了Sprort Coupe GTE的层积岩前脸设计,这也就是解释为什么CC把进气格栅与前大灯结合在一起做了贯穿式设计,算是大众汽车最新设计语言,辨识度极高,同时回头率也很高。

我们试驾的是顶配车型,采用19英寸黄金海岸枪灰色轮毂,轮胎宽度是245 40的扁平比,从参数上看就意味着十足的跑味。

与上两代车型不同的是,这一代CC采用了掀背后尾箱设计,行李箱开口较大,拿取物品方便,也更加忠于Coupe车型的设计理念。另外,天窗可以正常开启关闭,与之前的车型不同(原来只能后翘换气),拥有更好的开阳角度。

能照顾到后排的4门轿跑,空间实用性有点意外

得益于4864*1870*1447mm的车身尺寸,与2841mm的轴距,这一代CC在后排空间的照顾十分到位,我作为179cm身高的男士,膝部与前排座椅依然有两拳的距离,只是头部空间对外来说刚刚沟通,但是对于175cm身高以下的人士来说这是比较富余的。

顶配车型采用了可编程的10.3英寸全液晶显示仪表盘,可以方便的把车辆的信息显示在上面,特别是全导航地图状态下,会让人感觉赏心悦目。另外,在仪表盘上方还有HUD抬头显示系统,可以方便显示车速、ACC自动续航车距,在导航开启的情况下还能简易显示形式方向。

与之匹配的是9.2英寸可触摸的中控台系统,对比度较高,画质显示细腻,经过一些操作之后,没有留下指纹印,这个用户体验挺好,维持了整车内饰干净、优雅一面。

动力的输出呈现更加个性,同时也变得多元化

全新CC提供了两个动力版本,都是2.0T发动机,我们今天试驾是高功率版,最大功率是162kw(220马力),最大扭矩350牛米,与之匹配是DQ380 7速湿式双离合变速箱,关于这款发动机与变速箱的配合表现,在视频里面,我针对性进行说明。

这里要提一下,全新CC提供了5种驾驶模式,在经济、舒适的状态下,车辆表现的“懒散”适合不着急的你,或者一天工作下班后状态,什么都慢一点,松一点。但如果采用了运动模式下,整个车身似乎被唤醒,用“紧致”来形容,真的是一个洒脱的小钢炮。

稳,是我对底盘的最大印象,前麦弗逊与后多连杆独立悬架保证了车辆的韧性与舒适性,DCC的15度可调悬架让其展现了不同的个性特色。大众的底盘功夫一贯出色,配合前面说的19英寸的轮胎,压着马路来走是再合适不过的了。

油耗,我没有刻意的去测试,交给我的时候是满箱,5天之后,大概还剩下半箱的样子,日常驾驶,仪表盘显示大约是8.5-9升每百公里之间。

知行有话说

这一代的CC应该说带着全面革新的外形来到了我们身边,同时也把自己实用性的一面带来了身边,这一点应该颇受中国、买得起CC的男士或者女士们欢迎。至于价格,新CC维持了前两代产品的区间。或许有人会说,BBA很多车型已经下探了20万以为,CC这样的定价还有市场吗?其实我在想,BBA的车型终端成交价格跟CC有什么关系?这两类应该不是一个人群。我维持我的调性,只为悦己者容。


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