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爆款也有隐情,传祺GS4开发那些事

时间:2018-11-04 19:30 来源:https://www.qctt.cn/news/383145

传祺GS4这款车最近喜事连连,先是上市3年以最快时间达成100万销量,然后中期改款新品上市,再就是GS4这款车被评为“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。

这个奖项份量不轻,被称为中国汽车界的奥斯卡,跟车型相关的话,我们看到GS4项目被评为一等奖,吉利博越是二等奖,长安欧尚CX70是三等奖。评奖标准是综合技术含量及市场规模,这样看来,奖项还是蛮公正,它们仨兼备正向开发和销量火爆两个标签,其中,GS4的确更为耀眼。

拥有极高人气,又走红毯、拿大奖的GS4,名副其实是广汽的明星车,算一算,广汽自2010年推出首款GA5以来,至今其实已经有16款车,为什么只有GS4成了那个耀眼的明星,这款车是怎么来的?能不能作为中国汽车工业史上里程碑式的代表车型,我们这篇文章来讲讲它的故事,评价就交给大家吧。

传祺GS4上市,是在2015年,此前广汽已经有了GA5、GS5、GA3等车型。其实,在2012年的时候,广汽已经看到了SUV的火热前景,所以及时推出GS5,以当时月销近5000台来说,也相当不错,但GS5均价在16万上下,那时候来说价格不低。广汽领导吴淞提议,何不搞一台尺寸小一点、价格在10万左右的SUV,更贴近广大消费者呢?

这个想法现在想起来确实比较超前,当时10万元级SUV主力是长城H6,大家还不把它当SUV看,内心视为皮卡加个壳子,满满的鄙视感,逆向丰田的奇瑞瑞虎销量很不错,但价格不低,长安首款SUV CS35也是2012年末才上市,10万元SUV其实没多少选择。不过,那时候广汽心里也没底,但目标已经有了,就是研发10万元级SUV。

新车型研发得有平台,那时候,广汽已经有两个车型平台,一个是阿尔法罗密欧的166平台,在这基础上有了GA5、GS5等,还有一个是保时捷工程为广汽打造的GA3轿车平台,前者比较老旧,后者是新车新平台,因此,广汽研究院决定以GA3平台为基础,完全正向开发,打造全新的SUV。

广汽对SUV的经验积累其实已经有了,那就是GS5,但GS5并不完美,有很多要提升的地方,比如设计、动力等;从GA3那台车,广汽也发现了硬伤,就是NVH震动和噪音控制不够好,但等到实车出来后,再改进NVH已经为时已晚,所以,广汽对于全新GS4的开发,其实是未雨绸缪,做了比较有远见的规划,就是按照国际品牌新车型开发流程开发新车,而不是那时候自主品牌依然盛行的逆向开发。但正向开发需要顶尖的,有经验的技术人才,所以,这就有了从奔驰挖来设计师张帆,从日产请来NVH专家徐昂汇,从通用请来电子电气专家黄少堂等等。

这款车型的开发总监,是广汽研究院副院长刘念斯,此前在广丰负责凯美瑞、雅力士、汉兰达等车型的引进工作,汽车相关工作34年,技术和管理经验丰富,被推选为GS4项目的主推进人。现在,GS4有一项秘密终于公开了,就是整部车开发周期只用了24个月,远低于当时行业38个月的开发周期,因为开发周期短,在广汽看来是高效的好事,但在外人看来,可能会担心质量把控问题而成为坏事,所以对外并不敢提及。

现在,刘念斯提到这个问题时,算是长出一口气,因为GS4到底好不好,已经被100万销量、被各项大奖证明,所以终于可以骄傲地说24个月开发周期,是广汽研究院创造的,在世界范围内来说,都是比较少见的创举。

也因为缩短了开发时间,GS4上市时就赶上了SUV市场急速扩张的时机,月销2万台以上,一年差不多30万台,相当于多卖了至少30万台,这是相当可观的创收,但更重要,是大家认识到了广汽的开发实力。

当然,GS4这款车销量这么好,其实也有运气成分。比如2015年6月GS4刚上市,国家就发布小排量汽车购置税减半征收意见,GS4搭载1.3T和1.5T发动机,都在减半范围内,大家关注度自然很高;而10月份购置税减半正式实施,又刚好赶上GS4产能爬坡完成,可以大批量供货,让GS4一路走得顺风顺水,高销量已经让GS4拥有高声量,所以,并没有太多的营销传播,GS4已是尽人皆知。

那问题又来了,广汽传祺为什么会开发1.3T和1.5T发动机?之前,拥有GA5和GS5的时候,广汽只有2.0自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机,这俩货来自菲亚特,技术比较老旧,最重要还是偏性能的高转速发动机,说白了很耗油,不适合国内市场。

广汽因有GA3中级轿车的规划,所以,必须上马新发动机,而广汽又偏喜欢自己自己搞研发,那时候国内都觉得涡轮增压是高科技,成本又低,而且,国家按照排量大小征收排量税,这部分钱是企业在交,因此,就有了开发小排量涡轮增压发动机的决定,先是投产1.3T后来又是1.5T,核心的燃烧控制技术完全由广汽自己开发,标定及试验等都由广汽完成,而且效果还不错,油耗低,动力强,算是自主研发中的佼佼者。

关于性能,这里还得讲一个人,就是意大利底盘专家马克,在菲亚特旗下服务几十年,然后广汽研究院成立时就加入广汽。欧洲车大家应该知道,为了操控,悬挂向来不是硬,就是相当硬,几十年这种性能至上的文化熏陶,想必存有技术专家常见的傲骨吧。

但开过GS4的人应该知道,GS4悬挂很舒适,有高级车的感觉,而且韧性也不错,符合中国消费者口味。这里也能看出,马克其实很理解当地市场和文化,或者说和GS4开发总监配合默契,大家都是在向着一个目标使劲。

对于这么短开发时间内的产品质量,到底该怎么保障?刘念斯副院长给我们展示了一个图,也就是下面这张。他说,白色曲线是传祺以前的开发方法,从开发中期引入质量控制,然后接近开发末期的时候,会发现很多问题,然后就着手解决,但这时候好多问题已经变得复杂,很可能不能解决。

所以,在GS4开发时,因为已经很清楚了可能的问题在哪里,开发初期就引入质量控制,把很多问题解决在萌芽状态,包括NVH、内厢气味、油耗、可靠等,开发第一步就要想到达标问题,所以,开发越接近尾声,品质问题就越少,GS4整车开发出来后,内部评审整体满意度显著高于GS5、GA3。

差点忘了,GS4被评为“中国汽车工业科学技术奖”一等奖,还有一个原因,是因为广汽在GS4基础之上开发的PHEV,被广汽三菱、广本、广丰等合资企业看中,作为合资品牌新能源车型的补充,放在它们的渠道销售,这件事算是对广汽研发产品的肯定,是很长脸的事情,自主品牌从没有过这样的先例,然而广汽做到了。

用很没有新意的话说,GS4的成功其实占据了“天时地利人和”的各个条件,但事实就是如此,只是,我们觉得人和还是最为重要。中国其实不缺高技术人才,一汽的技术大牛很多,但成事不多,中国缺少的是技术管理人才,把技术人才的能量挖掘出来,形成合力,才是成功的关键吧。


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