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试驾全新凌派|空间堪比B级车,油耗比肩混动!

时间:2018-11-04 12:31 来源:https://www.qctt.cn/news/383078

好莱坞大片续集很容易烂尾,毕竟很多经典都是难以复刻的。本田凌派作为一款中国特供车,定位也是入门紧凑级车。在5年卖出60万台可见消费者对于这台车的甚是喜爱。说不定你坐过的网约车中就有凌派,只是你没有注意过罢了。

(上一代凌派)

而如今,广汽本田带来了全新一代的凌派,9月底上市,全系售价9.98万-13.98万元,订单累计已达到了14000辆,单从数据就能看出这台车的受欢迎程度。车知事这次也将亲自去到厦门,实际体验这台本田最接地气A级车。在经历了航班延误后,到达厦门后已是夜里。虽说当天风雨交加,但厦门的夜景可真好看。

众所周知,在全新凌派身上我们由内到外最直观看到的就是设计,从外观上就能看出同门老大哥雅阁的影子。U形的前脸设计、加上国人非常喜欢的镀铬装饰条、C字型尾灯都给了车知事似曾相识的感觉。不得不说,看到实车后比照片要好看很多,实车要显得更加协调、匀称。

(全新凌派)

(全新凌派)

外观造型变化的同时,全新凌派在车身尺寸上也有了比较大的升级,它的长度达到了4756mm,这要比老款车型整整长了80mm。本田车型在空间的利用率上,是公认的强大。

(全新凌派)

2730mm的轴距达到了B级车的水平,比上一代整整大了一圈,所以在空间的宽裕程度上,凌派的优势极其明显。这么说吧,车知事178cm的身高在后排躺着坐没问题。

(全新凌派)

(全新凌派)

全新凌派号称是90后团队设计的,这一点在内饰设计上就有所体现。从前排T字区设计上可以看出中间位置的掏空部分统统可以储物,并且在驾乘过程中前排驾驶员腿部无任何阻挡,在开启ACC的情况下,双腿的舒适度能得到比较好的保证。

(全新凌派)

后排两段式的中央扶手也是一个比较讨巧的设计,在实际的使用过程中,可以将更多的零碎物品放置在“小桌板”上,使用体验不错。

(全新凌派)

手机电量不足是众多手机党的痛点,在全新凌派上这点做得的确不错。在后排配置了两个USB接口,加上前排整车有四个USB接口。后排在保证腿部空间的情况下,座椅和头枕的柔软度也非常的不错。在后排试乘时有恍然有种错觉,这真的是凌派吗?

(全新凌派)

全新凌派整车都搭载了1.0T三缸发动机,不少人都提“三缸”色变。但不得不承认三缸发动机是一种趋势,况且市面上已经有不少三缸车了。那么全系1.0T三缸抖不抖?在车辆行进过程中感受不到明显抖动,各方面抑制的都不错。带火驻车情况下在后排细微抖动可忽略不计,并不影响驾乘体验。能否接受,车知事建议试驾过后就知道了。

(全新凌派)

从这台发动机的数据来看,很是亮眼。最大功率90kW/5500rpm,最大扭矩173N·m/2000-4500rpm,匹配CVT无级变速箱。并且全新凌派的油耗已经降至百公里4.9L,相比老款凌派1.8L的百公里6.3L来说已经有了大幅度的下降。好不夸张的说这样的数据已经和很多混动车型相提并论了。

(全新凌派)

实际驾驶起来,让车知事没有想到的是在2000rpm左右,凌派就能爆发出强劲的动力。与之相匹配的CVT变速箱非常顺滑,在起步或是超车时都能提供不错的响应和动力,中后段的加速也能让驾驶者感受到发动机源源不断的动力输出。此次试驾车是顶配旗舰版车型,配备有ACC自适应巡航、自动刹车、车道保持,并且次顶配也给了这样的配置,这在日系车中并不常见。

(全新凌派)

方向盘的指向性表现不错,在高速状态下也能操控自如,刹车踏板很线性,力度也很饱满,高速下车内噪音的控制也不错。整体表现的并不像印象里中规中矩的入门家用车,单凭这个定位来说,全新凌派的表现非常不错。

写在最后:

显而易见,本田凌派的卖点所谓“简单粗暴”,直击消费者的内心。在年轻团队的打磨下,整台车非常符合当下年强人的审美和需求,毕竟不是所有年强人都追求配置流,既然是家用车,贴心的设计和宽大的空间才是这个群体所追求的。并且从官方的金融政策来看,首付1万元,3年0利率这个还是蛮狠的。所以全新凌派未来的表现,车知事表示看好。


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