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沿袭锐界设计,搭载阿里AliOS,2019款翼虎紧贴智能化逆流而上

时间:2018-11-03 13:32 来源:https://www.qctt.cn/news/382846

10月31日晚热闹非凡,吉利缤越、上汽大众全新一代帕萨特、途岳、长安CS35 PLUS等六款新车扎堆上市,在金九银十的最后一天,几家车企终于亮出各自的“杀手锏”。

除了亲民的售价,汽车生活还发现一个亮点,六款车型中,除了一款轿车,其余五款都是SUV车型,这足以说明SUV的热潮仍在继续,该细分市场的竞争依然十分紧张。

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与其它品牌不同,长安福特并没有蹭金九银十的热度,而是选择在11月的第一天上市了2019款翼虎,象征着一个全新的开始。2019款翼虎共推出6款车型,价格没有变动,仍为16.98万-24.98万元。

2019款翼虎亮点提炼:

1

搭载全新互联网汽车智能系统

2

外观、内饰优化

2

价格不变,配置升级

“用科技给你更好的回应”、“你驾驭的不再是车,而是未来”、“你的随便一句话,翼虎就随你变化”,从长安福特那篇关于翼虎上市的推文中,汽车生活嗅到浓浓的“智能科技”的味道。

智能和AI算是2018年的关键词,在中国汽车市场也不例外,车里不配备个“你好,XX”的配置都不好意思让朋友上车。先不谈智能网联的实用性到底如何,但有总比没有强。

今年7月,第22届中国国际软件博览会在北京展览馆开幕,在这次博览会上,阿里巴巴AliOS汽车操作系统作为国内唯一拥有自主产权的汽车操作系统入选十大优秀产品奖,同时获得第一名。

作为全球领先的汽车操作系统,阿里巴巴AliOS率先在上汽荣威、名爵、大通等品牌多款车型上得到应用,之后东风雪铁龙、观致汽车等也纷纷选择与阿里巴巴AliOS合作。

这次,在重庆生产的2019款翼虎搭载的全新互联网汽车智能系统正是基于阿里巴巴AliOS开发。要知道,目前国内车市鲜有搭载本土车联网智能系统的合资或进口车型,有了阿里巴巴AliOS的加持,足以让长安福特在智能网联方面占领一定的优势。

与中国互联网生态紧密结合,使得2019款翼虎更加符合中国消费者的使用习惯,得益于云端语音自学习系统,主副驾驶位可用自然语音对车辆内部多项功能直接控制,无需记忆死板生硬的控制命令。

此外,这套系统还可主动提供目的地引导服务,并根据通行状况及时反馈交通信息,规避拥堵,还可实现远程启动、在线音乐、车队地图、加油支付、美食推荐等一系列实用功能。

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2019款翼虎的外观大体上延续了现款造型,但经过对细节的优化后,与锐界更为相似。值得一提的是,随着价格的上升,2019款翼虎不同配置车型的外观也有所区别。

EcoBoost 180铂翼型的前格栅、轮毂以及前后保险杠均采用磁力灰喷涂工艺,而EcoBoost 180以及EcoBoost 245豪翼型在此基础上还更换了搭配镀铬饰条的全新网格进气格栅,在EcoBoost 245尊翼型上更是加入Vignale外观套件,进一步提升了整车豪华感。

与外观的细微调整相比,2019款翼虎的内饰算是“大变脸”,其中最大的变化就是换装了集成全新互联网汽车智能系统的10寸触控液晶大屏。

加入大屏是可以理解的,但加入这么大的屏幕还是在汽车生活的意料之外。相比大屏,福特其实更喜欢实体按键,这在曾经的福特车型上有所体现,但随着“大屏时代”的到来,长安福特显然做出了妥协。

和福特一贯紧凑的内饰相比,大屏的出现还是显得有些突兀,甚至有种“汽配城”的感觉,不过这也可以理解,毕竟玩大屏福特还是新手,还是有充足的时间留给福特之后慢慢调整内饰设计。

吐槽归吐槽,事实上这个大屏反而是2019款翼虎的主要卖点。价格不变,加入全新互联网汽车智能系统、10寸多点触控屏幕以及全新造型设计,翼虎的这次升级还是对竞品车型产生了不小的威胁。

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2019款翼虎的主要竞品是东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放,汽车生活找来这三款车的顶配车型给大家做个横向对比。

从价格上看:

2019款翼虎和2019款CR-V的顶配车型均为24.98万元,而2018款RAV4荣放则相对便宜,为24.28万元,并有着不小的终端优惠。

从配置上看:

RAV4荣放的配置和翼虎、CR-V相比则大打折扣,少了胎压监测、并线辅助、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、自动泊车入位、电动后备厢、远程启动、副驾座椅电动调节、电动座椅记忆、车联网、车内氛围灯等众多配置。

这样看来,7000元的差价还是有些亏的,但如果消费者预算不是很充足,7000元加上终端优惠,购买RAV4荣放还是很超值的。

再来看翼虎和CR-V,两款车型在顶配售价相同的情况下,配置、性能各有侧重,翼虎比CR-V多出了膝部气囊、感应后备厢、车顶行李架、方向盘加热、后视镜记忆、转向灯辅助等实用配置,再加上10英寸大屏和智能网联系统,翼虎都要更胜一筹。

此外,翼虎搭载的2.0T发动机也要比CR-V搭载的1.5T发动机更加“凶猛”,前者有着180kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩,而后者的最大功率只有142kW,最大扭矩仅有243N·m,相差甚远。同样,在车身高度和轴距上,翼虎也要比CR-V更大,综合来看,翼虎更具诱惑力。

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作为福特曾经全球销量最高的SUV车型,翼虎今年在中国汽车市场的表现的确有些糟糕,今年9月,翼虎的销量仅为2183台。

但汽车生活认为,主打智能化的2019款翼虎在市场预见性上远胜竞品车型,就像麻哥在前文中提到的,好不好用另说,有没有才是大问题。沿袭“锐界”设计,进一步丰富配置,紧贴智能网联化潮流,仅看这三点,2019款翼虎就已经成功了。


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