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高端配置全系下放,试驾2019款东风本田CR-V

时间:2018-11-03 00:30 来源:https://www.qctt.cn/news/382121

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众所周知,东风本田CR-V作为国内紧凑级SUV细分市场的常青树,自该车型推出以来便取得了不错的市场表现。在10月11日,2019款CR-V正式上市,新车共推出两种动力的11款车型,售价区间为16.98—27.68万元,新车在外观方面并无变化,主要针对部分车型进行了配置升级,其中燃油版车型全系标配全景天窗,而混动版车型则全系标配了Honda SENSING安全配置,并在高配车型上提供了四驱系统,此次,汽车头条APP从兰州开始至敦煌,全程长达1200km,切身体验了2019款CR-V混动版车型。 

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外观方面,2019款东风本田CR-V与现款车型基本一致,整体没有没什么变化,外观非常的时尚、动感,而作为紧凑级SUV的佼佼者,这样的外观此前也是赢得了消费者高度认可的,这点从销量表现上也足以证明。

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新车侧面,新车的整体造型比较符合年轻消费者审美,比较动感,除了新车D柱处稍微有些隆起,但这样的设计也在一定程度上保障了后排乘客的空间表现。车身尺寸方面,新车长宽高分别为1585/1855/1689mm,轴距为2660mm,处于不错水平。

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车尾,新车给人一种非常动感的设计,腰线与尾灯相连,让车尾突显出独特的动感气息,不过相比燃油版车型,没有采用双边双出排气的设计则略显低调,但整体气质仍然非常足。

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内饰方面,2019款CR-V与现款车型相比完全相同,得益于本田MM理念,CR-V的中控台设计为悬浮式设计,感官上还是不错的,而此次试驾的混动版车型,其采用了电子按钮换挡机构,也进一步增强了整车的科技感。

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动力方面,CR-V混动版车型采用2.0L自然吸气发动机和电机匹配CVT变速箱组成的动力系统,其中,该发动机的最大功率为107kW,峰值扭矩为175N·m,而电动机的最大功率为135kW,峰值扭矩为315N·m。

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首先,这套动力系统相信对本田了解的消费者们都不会太过陌生,且CVT变速箱的平顺性体验也是众所周知的,而这样的动力表现在日常行驶时也完全够用。

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相比燃油版车型,得益于电机的特性,车辆在起步时更加轻快,电动机0-100%的扭矩输出特性能够带来更强的推背感,只是安静的电流声需要适应一下。

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此前,CR-V混动版车型全系都为两驱车型,此次改款,新增了四驱版本,虽然该四驱系统为适时四驱,但是在雨雪天气也能进一步给予驾驶员信心,同时,有了四驱系统的加持,车辆在起步时的表现也更加游刃有余。

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CR-V混动版车型的刹车脚感比较线性,或许是照顾到制动能量回收,当然除了刹车踏板和溜车时的动能回收,也可以通过方向盘两侧的换挡拨片进行主动动能回收,值得一提的是,即使动能回收开到最强(4挡),车辆的拖拽感也并不强烈。

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底盘悬架方面,CR-V采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,就整体调校风格而言,其悬挂的支撑还是偏软的,它能够吸收细碎的颠簸,但是面对大的冲击,还是会有二次回弹,此时坐在后排的乘客感受可能就不是那么到位了。

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NVH方面,本田一惯在这方面略显欠缺,而尽管CR-V有了ANC主动降噪技术的加持,但是在这方面其整体表现依然不够好,尤其是高速行驶的胎噪,而发动机的声音是比较沉闷的,即使地板油也并不会觉得在嘶吼。

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尽管2019款CR-V整体的变化并不多,但是其将提升放在了配置方面,燃油版车型的全景天窗,混动版车型全系标配的Honda SENSING安全配置以及高配车型上提供的四驱系统,都是非常实在的配置,也是消费者喜欢的配置,得益于这些实用性配置的加持,又进一步促进了CR-V在终端市场的竞争力。

根据乘联会数据,在9月份,CR-V共计销售新车18224辆,表现非常不错,而“金九银十”已经过去,凭借着配置的提升,CR-V在岁末能否再次取得突破,也是值得期待的。


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