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这一次试驾的,是一堆赛车宝贝,啊不,是一堆轿跑SUV

时间:2018-11-02 18:32 来源:https://www.qctt.cn/news/382654

对于葫芦侠来说,参加的试驾活动真的蛮多了,但真正做到印象深刻的确实不多,这次的一汽马自达的一马当先体验营就算一个。 

出发前,其实葫芦侠对这次的活动并没有太多的期待,原因有二,一是CX-4已经上市两年了,确实不算是新车,二是刚好试驾时间和成都国际马拉松有冲突,可能一部分道路试驾就体验不到了。 

不过,整个试驾活动下来,看看同行的小哥哥与小姐姐们的笑容就知道了。

马自达作为一家很有调性的企业,一直在一些看不见的地方努力着,比如马路上从来没看见过的转子发动机,比如能把汽油机做到柴油机般压燃的第二代创驰蓝天技术,甚至还有更是看不见摸不着的GVC加速度矢量控制系统。 

平胸而论,啊不,平心而论,马自达的工程师真的是把车造出了灵魂,而不是简单的四个轮子加沙发。

在活动现场,整个会所的一楼最显眼的就是这一大块肥皂,哦不,模型了。 

马自达的设计师在这个电脑主宰设计的年代,还在坚持着用最传统的泥模来做造型设计,颇有十足的日本匠人精神,好处是这曲线与面真的太美,真的让灵魂被打动;缺点嘛,成本高,你懂的。 

不过葫芦侠知道,您关注的重点肯定不是这些。 

在今年市场销量不景气的情况下,几乎所有的品牌与车型都在降价销售,甚至有的品牌车型已经7折销售;但就是在这样的情况下,马自达CX-4依然一分钱优惠都没有。 

对比合资与自主品牌的轿跑SUV,要说价格有绝对优势那肯定是骗人,那又是什么让CX-4的销量依然坚挺,是什么让消费者宁可花更多的钱也会买它?

答案有点虚,但又是那样的掷地有声,是操控。 

确实是,操控这种东西没办法直接体现在车辆的配置表里,也没办法通过量化的数据直接体现。 

但是,如果在一块场地上,有数台不同的车能快速对比试驾,谁操控好,谁操控差,真得是能很明显地感受出来。

与CX-4同台竞技的除了竞品的合资SUV以外,还有一台最近十分火热的自主高端品牌的轿跑SUV。 

直接说成绩,带有黑科技GVC加速度矢量控制系统的四驱CX-4在弯道的操控上,确实优势明显,比同级的合资SUV们高出了不止一个级别。 

刹车油门都非常线性,力度释放迅速且均匀,转向几乎没有虚位,圈数也小,整体转向手感建立与反馈对得起“人马合一”的称号。

当然,最意外的是那一款自主高端品牌的轿跑SUV,除了刹车力度释放的还不够均匀和转向手感建立特性不如CX-4以外,在其余方面,也都表现出了达到甚至超越同级合资车型的水准。葫芦侠在这里真心想给国产车鼓个掌,加油。

马自达车型的操控好,底盘结构的调校功底功不可没。 

在试驾过程中,葫芦侠还惊奇地发现,参与测试的CX-4所使用的轮胎甚至是支持雪地与泥地的全路况轮胎,并没有为了支持操控而特别换公路赛道胎。

在轮胎抓地力没有绝对优势的情况下,提高操控就不得不提GVC加速度矢量控制系统了。 

这套系统将发动机、变速箱、车身、底盘整合到一起,对原本独立的系统统合控制,以每秒200次的频率检测驾驶者对于方向盘的操作动作。 

当驾驶者转动方向盘时,GVC系统将自动细微调整发动机的扭矩输出,使车辆重心前移,增加前轮压力及轮胎抓地力,从而为驾乘者实现更理想的转弯姿态,帮助驾驶者更自如的通过弯路,实现人马一体的驾乘乐趣。

在道路试驾环节,感谢成都马拉松,葫芦侠们才能开上马自达CX-4离开城市,真正去往无人的山路。 

在高速上,创驰蓝天的发动机确实展现出了省油的特性,全程高速的油耗基本做到了5.6L百公里的水准,当然,可能是葫芦侠开车还不够佛系,有同行其它车做到了4.9L百公里的油耗......

山路上,坐在后排试乘感受GVC系统的葫芦侠也确实能感受到身体左右摇摆的幅度有一定减小。 

但实话实说,对于乘坐舒适性的提高,其实并没有达到很明显的程度,不认真感受的话可能还不一定能感觉到;而真正大幅提高的,其实还是上文提到的操控感。 

操控感,这个很空洞的词,也许正是值得马自达卖这个价格的最有利支撑。 

说真的,如果您有兴趣,可以亲自去4S店找一台试驾车开一下,相信您会像葫芦侠一样,会对这个空洞的词汇,对马自达的调校功底,竖起一个大拇指。


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