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先越:2018年能够交付的造车新势力都不容易

时间:2018-11-02 13:06 来源:https://www.qctt.cn/news/382328

每一位造车新势力的CEO都在思考,造车新势力的路该怎么走?首款破局产品是推高端SUV,还是亲民小车?

新特汽车CEO先越在接受电驹采访时回答这个问题。2018年10月31日,新特汽车首批智能电动汽车DEV 1在一汽轿车长春工厂迎来下线,正式开启用户批量交付工作。

从成立,到首批量产车交付,新特只用了短短425天。

425天的脚踏实地

在活动现场,新特汽车CEO先越在致辞中表示:“世界上有两种态度,一种是追求想象,一种是脚踏实地。”

对此,先越解释道,这句话并不是说推出亲民小车就是脚踏实地,推出高端SUV就是追求想象。“两者都是脚踏实地,新势力造车太不容易了,我非常理解蔚来威马等企业,即便他们出现了某些问题,在问题背后依然有着非常复杂的逻辑。”

在先越看来,造车新势力需要经过多少摸索,才能走出一条康庄大道。对新特来说,没有花哨的概念,就是简单的“活下去”,做好产品。不管是选择高端SUV,还是亲民小车来破局,最重要的是做好产品。只有把产品做好了,才是企业生存下去的根本。

有很多人问先越,为什么新特一路走得这么顺利?他坦言,没有任何秘诀,一切都是认真做出来的。从新特成立到首批量产车交付的425天里,每一天都充满了奋斗。

2017年9月,新特电动汽车工业有限公司成立

2017年11月,联手摩拜,共同打造共享电动车出行平台:摩拜出行。

2018年1月,创造了140天快速整合150家供应商的记录,包括NXP、西门子、3M等汽车零部件巨头。

2018年1月,联手中国一汽,一汽负责生产,新特负责设计开发。

2018年4月,推出首款A0级电动车新特DEV 1。

2018年5月,A轮融资落地,由鼎晖投资参与领投,融资规模数亿元(具体数字未知)。

2018年7月,新特DEV 1进入工信部第309批道路机动车辆生产企业及产品目录,此时距离新特成立才仅仅10个月的时间。

2018年7月,新特高端品牌“歌昂”发布。

2018年10月31日,首批新特DEV 1正式下线交付。

第三个交付,抢占窗口期

仅仅用时一年时间,新特汽车就成为国内所有新兴势力造车企业中第三家完成批量交付的公司。

90%的造车新势力会关停,能够活下来的没有几家,先越接受电驹记者采访时表示。“2018年能够交付的造车新势力都不容易,绝对是脚踏实地做事的企业。2018年前实现交付非常关键,错过了这个窗口期,后面就很难了。”

诚如所言,涉足任何一个新兴行业,时机非常关键,做早了容易成为先烈,做晚了便会错失机遇。

90后都喜欢玩的一款竞技类游戏,叫做英雄联盟,手游版叫做王者荣耀。在游戏里面有多个英雄供你选择。英雄前期实力相差不大,想要战胜对手,便需要获得很多的资源来补充自身的装备,也就是所谓的“偷发育”。

2018年到2020年是造车新势力偷发育最关键的几年。

从造车新势力本身来说,第一时间发展到2018年,新能源汽车市场已经被比亚迪、北汽新能源等车企培育起来了,充电桩等设施在各大城市已经非常常见,而在四线城市或者农村地区也不存在充电难的问题,消费者对新能源汽车的接受和认知程度得到了大幅地提升,在这个节点推出自家的产品,是非常好的时机。

第二2018年到2020年新能源汽车补贴依然在。特别是2018年,表面上补贴退坡了,但是对于高续航高能量密度的新能源汽车,补贴反而更多了。借助国家补贴,可以在这个窗口期给自身打下坚实的基础。

第三,交付是造车新势力最大的门槛,越早实现交付,越能积累更多的经验和更快的发现问题。先越在现场列举了一串数字:“425天,732人,380位合作伙伴,10008小时,10321项测试,1271道工序,15231零部件,44000个订单,总回款超过3亿……”

这一连串数字的背后,就是新特汽车所打下的基础。10321项测试,1271道工序,是新特汽车的制造基础;总回款超过3亿,是经济基础;732人,是人才基础;380位合作伙伴,是供应商基础;此外还有70家线下店,是渠道基础。

从外部环境来讲,2018年到2020年也是造车新势力最关键的几年。

第一,豪华品牌开始发力。宝马今年4月在北京车展上发布了其电动SUV iX3概念车,“E-Tron”是奥迪旗下首款纯电动SUV车型,EQ指的是奔驰品牌的纯电动车型系列……这几款车的技术积累不是目前造车新势力所能企及的。

第二,合资企业开始建厂。上汽大众新能源汽车工厂于10月19日开工,工厂建成后,将投产包括奥迪、大众、斯柯达等品牌的多款全新一代纯电动汽车,未来,新能源汽车工厂将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地。

合资品牌则一直都在蓄力,等到2020年后补贴取消,上汽大众新能源工厂正式投产,一众合资品牌的进场后,中国新能源汽车大战才正式开始。新势力如果不提前交付打下基础,在合资入场之后,难有出头之日,最终的结果大概率是被兼并重组。

携手一汽,做靠谱的新势力

“消费者不会因为情怀或你是新兴造车势力就去买单的,他们看重的是体验。”先越告诉记者。新特选择和一汽合作,避开造车新势力所面临最大的问题:交付。一汽的助力不仅确保了新特DEV 1的快速量产,也能确保量产环节的质量把控,给新特带来丰富的造车经验。

在参观工厂是,记者注意到,一汽二工厂是一条柔性生产线,里面生产的车型不止有新特和奔腾,还有奔腾旗下好几个车型均是在一个工厂。按照规划,一汽二工厂对于新特的产能预留是三班倒,可年产9万辆。现在基本上一班半就即可满足新特的4万辆订单。

新特曾做过研究,新特DEV1的目标市场在三四线城市,人群瞄准在新兴的小镇青年。即便目前经济下行,但这一部分人群的消费增速非常大。汽车市场总体在下滑,但是找出一个能打动你所定位的细分市场的人群的产品是至关重要的,A0级、A级以下区间的市场总量依然非常巨大。

先越表示:“新势力是一个双刃剑,一方面承担了很多质疑、压力、拷问,但是另一方面新势力的品牌没有被赋于属性。”小镇青年对于时尚是有追求的,新特的产品有中国一汽来背书,对小镇青年来说是加分项。一汽代工新特不会出现定位差距,反而会给新特提升品牌。

世界上有两种态度,一种是追求想象,一种是脚踏实地。新特虽然走了短短的425天,但每一天都是脚踏实地,诚如先越所言,2018年能够交付的造车新势力都不容易。让我们给脚踏实地的造车新势力更多的鲜花与掌声,期待他们带来更多的精彩。

(文/刘响林)


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