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汽车后排地板为何不做平?不只是为了安全起见

时间:2016-05-26 09:57 来源:重庆晨报


坐后排中间位置进行过长途旅行的朋友一定知道,中间那个位置是多么的不爽。小编也曾经有过这样的经历,只能通过不断地换座位来减轻屁股的负担。

 

后排地板凸起其实是一个很普遍的现象,不仅在轿车上非常常见,就连一些SUV也难以做到纯平。特别是一些后驱或者四驱车上,凸起非常明显。虽然大多数情况下这并不影响车辆的使用性能,但是有的车凸、有的车平这个现象确实困扰了不少车友。

 

在网上,也有各路大神对此发表过看法。他们说的是否准确呢?

 

1、预留四驱

 

有些网友认为中间凸起是为了给四驱系统预留位置的。这句话是不够准确的,确实,有些车型会同时存在四驱版本和前驱版本,中央凸起正好可以容纳传动轴。比如,马自达昂克赛拉, 维修,大众高尔夫,以及一些SUV车型等。

 

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日本的四驱版马自达昂克赛拉,传动轴从地板中央通过。

 

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东风日产逍客底盘全景图

 

从逍客的底盘不难看出,排气管只占据了中央凸起的一个侧边,剩余的部分很明显是预留给传动轴的。事实上逍客在海外是具有四驱版本的,虽然国内暂时没有四驱版本, 保养,但已经作了预留了。

 

为什么又说不够准确呢?

 

因为并不是所有车型的后排凸起都是为了预留四驱的。比如大众的朗逸,这是一款中国特供车,目前也没有在售的四驱版本。对于这个级别的车,相信也不会预留四驱系统的。然而却有非常明显的后排凸起。

 

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这就要进行核心问题的探讨了,为什么那么多没有四驱的车就不能把后排做平呢?有的网友发表言论:有突起的,地板强度更高,更安全。这完全是一句外行话了。

 

2、有凸起地板强度更高?

 

如果单纯的把一款车的后排凸起变成平的地板,而不做任何其他的变更,那么车体刚性必然降低。这也是一些人认为有凸起强度更高的原因。但是,哪个品牌会傻到这样做呢。汽车的车体刚性和安全都是一个整体的概念,汽车的设计之初便会有完整的解决方案。如果后排地板做平,必然会有相应的措施来弥补。通过一个后排凸起来断定车体的刚性和安全性,完全是空穴来风了。

 

其实要粉碎这个谬论很简单,只需要举一个很简单的例子。在IIHS公布的最新一批获奖车型里面,本田2016款CRV获得了TSP+的顶级称号,而这款车的后地板却是平的。另外一些有明显凸起的,却未能入榜。

 

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消费者都会很在意汽车的安全性,但如何获知一款车的安全性?与其在网络听信一些没有任何依据的言论,我们更建议参考国内外的官方碰撞测试成绩。

 

也有一些网友指出,凸起是用来布置排气管的。没错,现在大多数前驱车的排气管都是走中央地板通道的。凸起好处是,可以抬高排气管离地高度。因为排气管和发动机相连,在汽车行驶过程中会有明显的上下波动。如果高度不够,很容易于地面发生磕碰。

 

但布置排气管和后排凸起并不是一一对应关系,毕竟一些轿车的后排都已经做平了。好了,来回答上面那个问题吧,为什么那么多没有四驱的车就不能把后排做平呢?

 

3. 凸起的的真相

 

是钱的事,也不仅仅是钱的事。把一个有凸起的汽车改成一个没有凸起的的汽车,至少需要修改以下零部件:

 

1)底板结构 2)排气 3)手刹拉锁

 

至少会影响到以下性能:

 

1)车体刚性 2)NVH 3)通过性

 

随之带来的,则是各方面成本的上升。所有这些零件的变化,性能的变化,都需要进行新的一轮主机厂和供应商的开发验证,才能让车辆的性能保持在一个良好的水平。而这一切必然会产生昂贵的开发费。对于不同厂家来说,做平带来变更规模也是不一样的。在极端情况下, 维修,整车的基本性能大多将被推翻,需要进行一整轮重新的开发验证。

 

不仅仅是开发费,整车的制造成本的同样会有大幅上升。现在的汽车开发都是基于平台的衍生,一个车型的变更,将导致不能和其他同平台车型共用一些零件来分摊成本了。重新开模不仅需要大量的资金投入,也必将拉高汽车的售价。但是,只要舍得投入,这些问题总是能够解决的。钱能解决的事,都不是事。

 

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真正让主机厂退却的原因是,即便做了这些工作,对汽车魅力的提升似乎也没有多大。据调查,在众多影响消费购车的因素当中,后排凸起的排序是非常靠后的。毕竟,一辆车的满载的情况是比较少见,而作为车主本人更是很难有机会去体验。那么,即便一款车把后地板做平了,因为这一点而选择购买这款车的消费者想必也是非常有限的。作为主机厂,在综合考虑性价比时,相信大多都会妥协了。


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