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比缤智好看N倍,前麦弗逊+双叉臂后悬,百公里油耗仅5.7升

时间:2018-06-24 22:00 来源:http://www.sohu.com/a/237550966

原标题:比缤智好看N倍,前麦弗逊+双叉臂后悬,百公里油耗仅5.7升

前不久,某合资汽车厂家的朋友向我请教一款新车的传播策略。我看了看他们这款新车的资料,如实地跟他说“有点难”,因为这款车缺少“必杀技”。我所谓的必杀技就是差异化竞争优势。

这是一个品牌和车型都已严重过剩的市场,产品同质化严重,消费者选择困难,没有若干差异化竞争优势,一款新车实在是难以在市场上立足。然而,市场竞争已经如此惨烈,厂家还有可能在一个有竞争力的价格之下提供更多的差异化竞争优势吗?

广汽丰田再一次给所有汽车厂家好好上了一课。昨天(23日)国产C-HR正式上市了,价格区间是14.48-17.98万元。这款车教科书式地展示了,如何在小型SUV这个红海市场,打造一款“全新物种”。

1.全系标配方显诚意

先来看最简单的——配置。

谈配置就说高配,谈价格就说低配,我们不玩这种套路,我们来看C-HR的全系标配有哪些亮点。

此次上市的C-HR共有旗舰、豪华、领先、精英4个型号(不包括酷越系列豪华和领先两个型号),全系标配D-4S双喷射2.0升发动机、10速CVT变速器、智能启停系统、4轮独立悬挂(前麦弗逊+后双叉臂)、EPS电子助力转向系统、17寸轮胎、电动调节外后视镜、双尾翼、后窗及后挡风隐私玻璃、LED日行灯、多功能方向盘、方向盘4向调节、真皮换挡杆、前排座椅6向调节、后排座椅4/6分割、ABS、VSC、TRC、HAC、BA、EBD、胎压监测、10气囊(含驾驶座膝部气囊、副驾座垫气囊)、EPB电子驻车系统、四门一触式电动车窗……

副驾驶座垫气囊是C-HR世界首创应用的一项“必杀技”。

这其中,驾驶座膝部气囊是很多中高级车都没有的,而副驾驶座的座垫气囊则是世界首创——这个气囊在发生碰撞的时候,可以抑制人体前倾的幅度,从而大幅减轻人体受到的伤害程度。

C-HR全系标配10气囊(副驾坐垫气囊及后排侧气囊没有显示)。

智能启停系统不算什么新鲜东西,现在很多车都有,但全系标配的不多。而且,智能启停系统有一个缺点,就是在它工作时,不支持空调的运转。C-HR在全系标配了这个系统之余,还针对这一缺点做了特别的人性化考虑,该车的空调系统,配备了最新开发的蓄冷蒸发器,具有蓄冷功能。确保了智能启停系统启动、怠速熄火时,空调仍可持续吹超过60秒冷风,这就叫人性化的实用设计。这种设计,确保了这个智能启停系统的实用性,而不是让你只在配置表上拥有这个东西。

这是全系标配,其实还有一些是准全系标配的。什么意思呢?就是除了最低配车型之外,其他型号都有的配置。包括GPS导航、倒车影像、智能钥匙、一键启动、触控式门锁。

尤其需要一提的就是TSS丰田智行安全系统。这个系统包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示系统(带方向盘回正功能)、自动调节远光灯系统,一共四个功能。作为一种主动安全系统,TSS也不算很新鲜,类似的功能很多车也有,但同样,即使是中高级车,也只是在高配或者次高配车型上才有配备,在小型SUV领域,除了最低配一款车型之外其他型号都配备的,C-HR是唯一一例。

2.想不鹤立鸡群都难

当然,C-HR最值得一说的还是动力总成和底盘悬挂,这也是让它在众多小型SUV里如此鹤立鸡群的重要原因。

一般的小型SUV用的都是小排量发动机,但C-HR用的却是一台双喷射的2.0升自然吸气发动机。这台发动机不简单,它结合了丰田众多独家技术和马自达创驰蓝天发动机技术于一身,压缩比高达13:1,除了气门正时连续可变(VVT-iE),它还有同级唯一的可变冷却系统,而进气歧管喷射和缸内直喷相结合的双喷射系统,确保了发动机在不同转速和负荷下的最佳燃料喷射,全新的进气道和气门夹角设计,使气缸内进气湍流比接近3,比普通发动机提高近一倍,实现了高速充分燃烧,结果就是实现了世界顶级的热效率和动力输出。

C-HR这台发动机应用了大量先进技术,堪称最有技术含量的一台量产汽油发动机。

这台汽油发动机在做到了126千瓦、203牛米最大输出的同时,还实现了40%的热效率,仅次于普锐斯混合动力车上那台热效率为41%的汽油发动机,为世界第二高。如果是纯汽油车,C-HR这台2.0升汽油发动机的热效率则是世界第一。

C-HR用的是模拟十速的CVT。CVT的好处是换挡平顺、省油,但是它的缺点也很明显,比如说它的换挡响应比较慢,所以很多喜欢激烈驾驶的人都不喜欢CVT。C-HR可能会改变大家对CVT的这种印象。它搭载的是丰田全新研发的所谓“Direct Shift-CVT”,它最大的不同,是结合了齿轮传动和钢带传动,在低速阶段,它利用齿轮传动,在中、高速阶段采用钢带传动,改善了起步和急加速阶段的传动效率——变成了齿轮直接传动。同时,钢带倾角从11°缩小到9°,增加了钢带接触面积,变速响应速度比普通CVT提高了20%。

C-HR搭载的是丰田全新研发的“Direct Shift-CVT”,它结合了齿轮传动和钢带传动,变速响应速度提升20%,传动比也从6.5扩大到7.5。

C-HR这样一台小型SUV,搭载的却是技术含量极高的动力总成,很多技术都是丰田首次应用在量产车型之上。所以,虽然C-HR在同级车中发动机排量更大、动力更强、尺寸更大,整备质量也更高(见下表),可是,综合百公里油耗却是同级最低,只有5.7升。

小型SUV,甚至一些紧凑型SUV,都是扭力梁式半独立后悬挂,而 C-HR采用的却是和第八代凯美瑞一样的悬挂形式——前麦弗逊+后双叉臂式四轮独立悬挂。

C-HR采用和八代凯美瑞相同的双叉臂独立后悬挂,在同级车中独一无二。

双叉臂后悬,抗侧向力性能更强,是一种更加高级的悬挂形式,一般多用于中高级车型,如凯美瑞和汉兰达,在小型和紧凑型车上非常罕见。从这一点也看得出来,C-HR的产品定位。它把大量更加高级的技术和配置,用在了一款小型SUV上。也正是基于此,厂家才宣称C-HR是一个“新物种”。

3.TNGA让丰田脱胎换骨

这些都还只是看得见的地方。其实,更重要的往往是在那些看不见的地方。这就不得不提丰田的TNGA——也就是所谓的“丰田新一代全球产品架构”。

C-HR是TNGA架构的首款SUV,TNGA车身具有高刚性、低重心、轻量化的共同特征。

TNGA实际上是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来,是丰田车型的一次整体进化。

总结起来,TNGA其实就是更高刚性、更低重心、更轻量化的车身架构。大量采用超强度钢,并通过新型的结构,来大幅提升车身刚性。TNGA的车身刚性平均提升30%以上,这确保了车辆综合性能——包括安全、操稳、NVH等——都有一个质的提升。

C-HR车身超高强度钢材占比高达43%,是名副其实的小钢炮。

C-HR作为丰田TNGA下的首款SUV,车身590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%,全车焊点增加至5100个,这些都大幅提升了C-HR的车身刚性,是名副其实的小钢炮。

重心一低,操控极限会大幅提升,但是,对普通乘用车来说,降低车辆重心并不是一件容易的事,因为你还要考虑车辆的通过性、车内的空间,以及乘员的乘坐姿态——跑车的重心很低,但是通过性很差,车内空间也局促,乘员进出车辆都很不方便。TNGA另一大特点就是轻量化。这三个特点,决定了TNGA架构下的车型,都拥有更好的综合性能,尤其是更好的驾驶乐趣和更高的操稳极限。

第八代凯美瑞是广汽丰田国产的第一台TNGA车型,大获成功的市场表现证明了TNGA这一技术路线的正确性,毫无疑问,作为丰田TNGA的首款SUV,C-HR会进一步将TNGA的优势发扬光大,让消费者对TNGA这个技术品牌有更加深刻的理解。

4.重设小型SUV市场门槛

C-HR这款车,第一眼就给人一种强烈的动感印象,这不只是一种设计风格,更是C-HR的产品基因。工程师殚精竭虑地去提高一款小型SUV的驾驶性能,这在丰田历史上是第一次。

比如说,采用后轮随动转向技术以提升高速转弯时的稳定性;采用车身扭矩缓振系统以减轻颠簸路面时车身的俯仰;通过重新设计前悬挂下摆臂,来提高车轮转向幅度,从而实现5.2米的同级最小转弯半径……

C-HR的后轮随动转向设计能大幅提高高速稳定性。

这款车远不止只有同级最酷的外观设计、最高的配置水平,更有最灵活的操控性能、最高效的动力总成、最高级的悬挂形式……

总之,无论是技术含量还是配置水平,C-HR都是采用更高级别标准打造的一款小型SUV。所以,在同级细分市场,它随便拎出一项就是必杀技——远远不止是设计很酷。

这是身高1.8米的人坐在后排的情形,对于一款小型SUV这样的后排空间其实很不错,只是过小的后车窗总会让人产生后排空间小的错觉。

C-HR这种越级的竞争优势,在尺寸和整备质量上,也可以很直观地反映出来。2640毫米的轴距、1.5吨的整备质量,已经相当接近一款紧凑型SUV,比如2016款CRV,轴距就只有2620mm,整备质量也只有1516公斤。

典型的小型SUV,轴距多在2600mm以内,整备质量在1.4吨以下,所以丰田这次也挺不厚道的,明明一个中高级的技术和配置水平、紧凑型SUV的尺寸,却去和一众小型SUV竞争,想不鹤立鸡群都不可能了。很显然,C-HR已经重设了小型SUV的准入门槛,全方位重新定义了小型SUV。

现在,可以说说价格了。

有人认为C-HR的价格对于一款小型SUV来说有点高了,很明显这些人的思维还没有跟得上市场的变化,他们以为消费者还是在简单追求谁更廉价,事实上,消费升级的趋势已经如此明显,消费者越来越追求的是更好的而不是更便宜的车。只要足够好,很多消费者是宁可多花一点钱的。他们在意的只是多花的这一点到底值不值。从这个角度来说,C-HR是完全超值的。

C-HR的酷,是从外而内的。

5.小谢的选择

几天前,在伊尔库茨克一家超市门口,小谢被一辆展示的新车吸引住了,“真漂亮!”他问我,“这是什么车?”

“这是丰田C-HR。”我说,“过几天就要在国内上市了。”

伊尔库茨克一家超市门口展示的C-HR。

小谢是一位职业“旅行管家”,他和他的团队帮助像你我这样的普通人,去实现那些我们自己原本难以实现的旅行梦想,比如跨越欧亚大陆的自驾游、冰川探险、穿越帕米尔高原等等。这次,他带领一支车队从满洲里经贝加尔湖自驾到莫斯科,全程8000余公里,历时近一个月。我参加了其中满洲里-贝加尔湖的那一段。

“真酷!”一直到离开那家超市,小谢还念念不忘,他说年轻人就应该开这样的车。从头到尾,他都没有提及价格。

其实,小谢们不止不再关心价格,他也没有关心大小、尺寸。他们愿意为自己喜欢的东西买单,他们买车,不再只是根据轴距、尺寸、配置、价格,他们第一看重的是自己喜欢。

在如今这样一个买方市场,新车价格其实没什么好纠结的,厂家定价的空间并不大,每款新车的价格都定得小心翼翼,也都基本上是和产品力相匹配的,正所谓一分钱一分货。所以,小谢们根据自己喜好来选车就对了。

全新雷克萨斯ES和C-HR一样,也有着强烈的设计风格,大受市场好评,越来越自信的消费者开始追求有特点的车。

随着社会经济的快速发展,除了少数高档豪华品牌,汽车对中国人来说,正迅速从一件奢侈品回归到一件普通商品,这一点很好地反映在车价和房价的对比中。

十多年前,一辆进口佳美的价格要45万元,当时这个价格可以买到广州市区的一套100平方米的房子,而如今,一辆性能、技术、配置都更好的国产凯美瑞,只需要20万元出头,而广州市区一套100平米的房子,基本都要400万元以上了吧?

这种此消彼长,让大家——不止小谢这样的年轻人——在买车的时候,都变得更加自信,也更加任性,要买就买一个自己真正喜欢的。这就是汽车市场正在发生的巨变。

可能行业自己还在按照轴距、尺寸在对汽车做简单的级别划分,然而消费者却早已不再关心这些,从买方角度,汽车市场已经进入到一个以产品魅力、产品品质来划分的新阶段。C-HR无疑就是丰田主动因应这种市场变化的一款力作。

C-HR夺得2017年日本SUV销量冠军。

这款车在日本上市不久,就夺得去年日本SUV销量冠军,在欧洲也大受欢迎,2017年销售了12万台,超过丰田旗下的另一款老牌SUV RAV4,成为丰田在欧洲市场第三畅销车型。毫无疑问,C-HR也将在中国市场继续这种成功。

“C-HR上市了,售价14.48-17.98万元。”我发了一条微信给小谢。“我回去就定一辆。”小谢很快在微信上回我。


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