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关税降了只有进口整车降价就不厚道了吧,其他高利润的部分都没降

时间:2018-06-08 22:11 来源:http://www.sohu.com/a/233491427

原标题:关税降了只有进口整车降价就不厚道了吧,其他高利润的部分都没降

大百哥评:

特朗普政府又耍赖?但我们的政府是负责任的。最近都在聊进口车降关税,其实因为关税降那几万块钱只是九牛一毛,真正的大头是维修保养价格。这方面各大车企调整了么?

最近很火的新闻是什么,以至于我坐地铁的时候都能听到有人在谈论?那当然是进口车关税降低,以至于进口车集体降价的事情了。

因为周围讨论的人太多,以至于我都去关注了一下进口车的售价,膨胀了,膨胀了……

大概是因为我关注了的原因,昨天半夜美国白宫又发表了一则叫做“关于采取措施保护国内科技和知识产权免受中国歧视性和制约性贸易的声明”。这就好像是拔河的时候一头突然松手了,或者说对手落子之后他又悔棋了。

关键是我特么稿子刚写完你就玩这出!我只能说:CD啊!注意看我口型……

不过咱们的政府向来是说话算话、置地有声的,就算有人反复、反悔,理论上也是不会随意更改政策的,大概对方也是看中了这一点。所以短时间内进口车降价的趋势不会改变。

为了大家能清楚地了解这件事情的来龙去脉,我先说说事情的源头吧。

5月22日,国务院关税税则委员会发布了一条公告,其内容如下图:

基本意思就是自7月1日起,进口车整车和零配件关税都有不同程度下调。

虽然离7月1日还有1个多月的时间,可众车企都纷纷跳出来宣布进口车型降价,在过去一周时间里绝大部分车企都宣布了自己进口车产品的降价幅度,下面我就大家说一些降价车型。

车企官降之后,媒体跟着沸腾,纷纷报道、解读降关税和带来的影响。其中主流观点是因为关税降低而官降的那点钱在进口车购买成本里只占了很少一部分。

大百哥也赞同这种观点,不少进口车的官降幅度跟市场优惠幅度比起来那差距……

所以我今天不聊车价的事儿,咱聊聊公告里的后半句。车企这么着急宣布车价官降是为什么呢?争取一个好态度?当然不是,扔个烟雾弹而已。

零配件关税也降了

公告后半句里提到的零部件关税降低,这个幅度有多大呢?我去查了一下关税税率。

关税这个玩意儿分类很细,光内燃机就分了很多种类,根据用途不同,税率也不一样,所以我就捡一些主要零部件举例子吧。

汽车上最重要的零部件就是动力总成,一般进口数量也比较大,它们的税率如下图:

这里解释一下,与我国贸易额比较大的国家基本都是最惠国,所以看前面最惠国的汇率就行了。可以看到,发动机和变速箱的税率都是10%,新规之后降到了6%。

那么10%的税率高不高呢?咱再看看其他种类物品的税率,比较一下。

所以说呢,汽车类的税率本身属于比较高的范畴,税率统一降到6%这样的幅度也算不小了。

用进口零部件的车是不是该降价?

既然零部件降价了,不光进口车整车应该降价,一些合资品牌的整车是不是也应该让让利呢?因为这些合资品牌一直在使用进口动力总成。

说到这里,我又得举几个例子了。

一汽马自达的阿特兹和CX-4;

广汽丰田汉兰达;

长安铃木超级维特拉;

长安福特锐界。

这些车用的发动机都是进口的,过去进口关税应该占了不少成本,但降税声明出来之后,它们还在闷声发大财,个别还在加价,这合适么?

说到这儿聪明的朋友会说:“你是不是忘了什么?”

混动车!目前国内在售的合资品牌混动系统仍然依赖进口,即使丰田ECVT的部分零部件实现了国产,但不少组件依然需要进口。本田混动系统则完全是进口的。再看那些合资的插电混动产品,想不起来的可以翻看我之前的稿子。

这些车是不是也应该降将价了呢?

维修保养不降价吗?

现在汽车经销商卖车不挣钱,维修保养挣钱已经不是什么秘密了。维修保养这块,工时费是一个大头,零配件则是另一个大头。

嗯?工时费才是大头?那你一定没听过“零整比”这个词。其实这也不是什么新概念,很多年前这个词就热过一回,简单的讲,它指的是全车上所有零配件的价格与整车售价的比值

拆碎了比整车值钱得多

嗯?你说上次说完零整比的事儿之后车企下调了零配件价格?才没有这会儿事儿呢。

今年4月26日,中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会发布第九期汽车零整比系数研究报告,采样100款车型。那么前十名都是谁呢?零整比又能高到什么程度呢?看表格吧。

北京奔驰已经连续多期蝉联榜首了,让我们回顾一下它的辉煌历史。2016年的报告中,奔驰GLK的零整比高达869.82%、奔驰GLA的零整比高达783.86%,基本上一台车拆了卖能挣出8倍的车价。这么高的利润还建什么厂、雇什么工人……

这里就有个问题了,前10名里,除了雷克萨斯ES、宝马X3、奔驰S级是进口车,马自达睿翼使用了进口动力总成外,其他车型都有很高的国产化率,为什么零整比还这么高?国产的零部件比进口的还贵?这也不可能啊。

现在有不少国产零部件和整车返销原产国,难道不是因为中国产的零件比原产国便宜?否则老外是傻吗?

这两年零件和整车都有出口

其实谁也不傻,只是有人觉得买车的都傻。以前经销商总拿关税当作进口零件价格贵的挡箭牌,坐享高利润。而现在关税降低,还拿什么当挡箭牌?不降价等什么呢?

另外那些仗着进口零配件贵,哄抬国产零件价格的是不是也得想想以后怎么做人的问题了?

说到这儿,车企急着给整车降价的动因是不是有点欲盖弥彰的意思?

人傻钱多还能来?

在中国能够受关税下调影响的还有一种,那就是以前“人傻钱多速来”的豪华车选配。例如某P字开头的品牌,听说不选装个20万的配件甭想提车。还有那些超豪品牌,动不动不得选个几十万的配置。

选配一台保时捷Macan要花30万

不知道保时捷的选配有多厉害?它们有一个专门的选配官网,一台最低配的Macan我随便选选,一台Q5的钱就扔进去了。我都很惊讶,我到底选了什么?!

车漆除了黑白以外都得加钱,阎王派来的么?

一套圈要3万块

官网推荐的配件“诚意”十足……

看看其他零碎儿的价格吧……

虽然想到土豪们用剥削来的钱眼都不眨地去选装几十万的配置有点不爽,但也不得不说,这些选装配置不应该降价么?无论是从零配件的角度还是整车的角度。

保时捷目前还没发布官降公告,所有优惠还是经销商行为,正式公告说是会在6月份发出来(难道你们知道特朗普有后手?),不知道会不会在公告里提及那些超贵的选装件的降价幅度。

进口车降价只惠及有钱人?

一聊关税,很多人觉得和自己没关系,反正也买不起进口车。其实这事儿是牵一发动全身,有传导效应的,最终也会导致合资普通品牌车价下降,甚至自主品牌也得调整价格。为什么这么说?

就目前的情况看,豪华品牌里的国产版本和进口版本的差价不大,例如国产的奔驰C200L运动版的成交价比进口的奔驰C200旅行版还要贵,而两者配置差异微乎其微。为什么国产C级卖得比进口C级都贵?

国产的长轴C,市面上35.38万

进口的旅行C,市面上大概34万

贪心不足呗。现在进口车价格这块“天花板”降低了,下面的国产版当然只能跟着降价,否则谁会花更多的钱去买国产版?就为了长轴距?反正我不会犯这个傻。

国产的豪华品牌降价后,压力会继续向下传导,这就该轮到合资普通品牌承压了。在过去的格局里,不同品牌各有各的空间,井水不犯河水,合资普通品牌占据着10-30万的价格区间。但随着消费升级,自主品牌吃完了3、4线市场的首次购车用户的红利之后,需要应对这批用户的换车需求,否则他们会被合资品牌抢走。自主品牌当然不希望好不容易圈到手的用户在换车的时候跑去买别家产品,所以开始做高端车型。这种做法无疑从下往上挤压了合资品牌的空间,在这轮挤压中首先倒下的是现代和起亚。

自主品牌想套牢他们一辈子

如果豪华品牌再一降价,入门价格能压到20万区间,那么合资普通品牌还要承受自上而下的压力,它们的价格空间会越来越窄,不降价的话怎么办呢?这也是中国车市的特殊性,未来合资普通品牌的日子恐怕不好过。

不禁畅想一下

话说回来,咱们也犯不着替车企操心,其实汽车本来就不是什么奢侈品,只不过在30多年前它刚进入中国百姓生活的时候确实高高在上,没有国内企业能生产出与国外产品水平相当的车。为了保护本土汽车产业,国家才把关税设得那么高,而且这一保护就是30多年。

第一款合资车

本来是出于好意的保护,换来的不是国内车企的奋起直追,而是躺在保护伞下享受既得利益。

90年代的汽车售价,这是多少套房啊

该来的总有一天会来,对奋力前行的人来说是机会,对坐吃山空的人来说……反正也不用承担责任,又不是自己的买卖,天上掉下一口大黑锅有个儿高的人背,个儿高的砸死了还有个儿比较高的跟上,毕竟地上这么多人可以背锅呢。

反正吾等小民只知道承受了30年高车价,现在终于看到一线曙光,结果还让吾等小民为那些“坑”了我们几十年的人背锅?吃皇粮的那份儿心儿,我可真是操不起啊……

所以我也只有畅想一下,也许有一天咱国内的车价也能……

过过干瘾吧……

只要太平洋对面那位别老变卦……这么玩下去大百哥其实更担心发生世界性危机啊!到时候再便宜的车我也买不起……

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