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时间:2018-04-16 23:25 来源:爱交通

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2018-04-16 10:05 来源:沈氏评述 长安 /车联网 /自动驾驶

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最近,有两条汽车新闻非常值得很是值的关注。一条是,工信部、公安部和交通部三部门4月12日联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,5月1日开始施行;另外一条是,长安汽车与腾讯公司正式签署智能网联汽车合资合作协议,宣布成立合资公司。

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两条新闻结合起来看就是,让网络接管汽车方向盘的日子已经越来越近,如果有一天驾照变成了“文物”,请不要惊讶!

国家说的:

自动驾驶汽车应该这样可以路测试 !

这两条新闻恰好代表了智能汽车的两个端口,生产端和管理端。《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》((下称《规范》))代表了管理部门的态度,在有约束的条件下,智能汽车大可一试。!

《规范》适用于在中国境内进行的智能网联汽车道路测试;测试范围包括有条件自动驾驶(L3级)、高度自动驾驶(L4级)和完全自动驾驶(L5级)。也就是说,只要汽车能够在某种条件下“自主”行驶的车辆进行路测时都归该《规范》约束:《规范》分别对测试主体、测试驾驶人和测试车辆提出了严格要求。对测试主体提出单位性质、业务范畴、事故赔偿能力、测试评价能力、远程监控能力、事件记录分析能力及符合法律法规等7个条件;对测试驾驶人提出签订劳动合同或劳务合同、经过自动驾驶培训、无重大交通违章记录等8个方面的要求。

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针对之前国内外智能汽车路测中已多次发生的交通事故问题,《规范》明确了交通违法处理和事故责任认定的依据,以及相应的处理和处罚部门,并规定在发生事故后当事人义务及测试主体和省、市级主管部门的情况报送要求。

此次发布的《规范》并不是国内第一次针对智能汽车有相关规定。,2017年12月,北京市就发布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》及相关文件;今年3月,上海市发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》。除此之外,重庆、保定等有汽车生产企业的部分城市也制定了相关规定。但这次发布的《规范》显然是从国家层面上,对智能汽车的路测给出了最权威的政策。

企业说的:,

合伙干你管“驾驶”我管“自动”

网络公司和汽车厂商打成一片,其实并不是多么新鲜的一件事。远的有马云的阿里集团和上汽的合作,近的有华为、百度对威马汽车的投资。但长安和腾讯的合作意义在于,两个“人”成立了专门的合资公司,并且还是腾讯占51%的股份。

根据长安汽车股份有限公司4月12日发布的公告显示, 长安汽车向全资子公司长安汽车投资(深圳)有限公司(简称长安投资)增资9,800万元;长安投资出资9,800万元与腾讯大地通途(深圳)科技有限公司(简称腾讯大地通途)设立合资公司。双方出资形式及比例为:长安投资以货币方式出资9,800万元,占股权比例49%;腾讯大地通途以货币方式出资10,200万元,占股权比例51%。

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双方合资公司的业务方向为:(1)车联网平台开发,包括但不限于:开发车联网操作系统,搭建并运营车联网TSP(车联网服务平台)平台,设计车联网内容服务整体解决方案(包括软件方案与硬件方案);(2)大数据分析,包括但不限于:建设大数据云平台,搭建数据分析引擎和机器学习引擎,对车辆和车主数据落地形成驾驶行为大数据模型,落地人脸识别认证,疲劳驾驶,注意力不集中检测等行车AI(人工智能)算法。

由合资公司的业务可见,一方面腾讯会将自有的内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力推向长安旗下产品;另一方面长安本身已经掌握自动驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术60多项核心技术,且会为腾讯在车载端开发定制化的服务和应用提供基于车辆本身的更大的开发权限、数据权限。返回搜狐,查看更多


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