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新能源汽车市精彩推荐场的冷热交织

时间:2018-04-16 18:27 来源:爱交通

2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续三年位居世界首位。但新能源汽车高速发展的同时,也呈现出“冷热不均”的现象:一手市场利好不断,补贴虽逐渐退坡,可依然挡不住消费者的购买热情;4月11日,中国汽车工业协会于今天发布了上月中国汽车工业产销数据。2018年3月,汽车产销环比呈较快增长,同比增速略低。1-3月,汽车产量同比降幅与前2月相比略有收窄,销量增速有所提升。二手市场却面临“无价无市”的现状,电池残值、价格评估等都缺少依据……

新能源汽车市精彩推荐场的冷热交织

        热

2017年,新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,而2017年乘用车整体产销量只同比分别增长1.6%和1.4%(中国汽车工业协会数据)。

        新车政策红利不断

新能源汽车市场的火爆现象,用不着意外。毕竟,政策的利好一波又一波地扑面而来。

今年4月1日起,被业内称为“双积分”办法的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即将施行。所谓“双积分”,是指对企业的油耗积分和新能源积分实行并行管理,汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分,还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。这意味着,对于车企来说,发展新能源车型成了“刚需”。

今年2月,四部委正式发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

业内普遍认为,就对新能源汽车的重视程度而言,我国可谓“倾国之力”。政策红利之下,2018年,各大车企纷纷加码布局,国内新能源汽车市场竞争将空前激烈,再加上无需赘言的不限牌不限号待遇,新能源汽车已经占据了“潜力股”高地,成了不少家庭“第二辆车”的选择。

        车企扎堆蹭热度

尽管近两年来,补贴已经持续降温,但这个市场,却是真真正正的方兴未艾。看上新能源汽车的不仅是消费者,还有更多的经销商们正在觊觎着这个市场。

        冷

“纯电动汽车刚买完,哪怕抽根烟的工夫再卖,15万元的车,13万元都没人要,10万元能卖出去就不错。”

“现在二手市场里的新能源汽车大多是一年内的新车,里程数不到3000公里,价格几乎都是折半。”

──二手车商

        二手车

        新车推陈出新旧车贬值率高

二手新能源汽车市场的境况却是另一番景象,相比二手燃油车,其贬值率明显高出一筹。保值率取决于新能源汽车的技术过关与否,燃油车的保值率高过混动汽车,混动汽车的保值率高过纯电动汽车。

那么,什么样的情况会让车主卖掉自己的新能源汽车?一般就两种情况:第一种,新款车型上市,续航里程的大幅提升会让车主产生换新车的想法;第二种,手里的新能源车存在较多小毛病。

别看贬值率高,二手车商也不愿意收。在不少二手车交易市场,想找到一辆新能源汽车不是一件易事。在几个比较知名的网上交易平台新能源产品也是寥寥无几。不光是二手车商对新能源车面露难色,对于新能源车的置换问题,一些经销商也有些尴尬。

在一家主营纯电动汽车的二级经销店里,工作人员称目前厂商没有置换方案,最多只能以“帮忙”的性质协助卖车,也就是说,“你把信息留给我,如果有人来问二手车,我就帮你们牵个线儿。”某自主品牌汽车4S店的销售顾问邓先生称,该品牌同样没有置换方案,车主可以通过集团的二手车平台置换,以竞拍或联系买家认购的方式出手。

        车辆评估标准缺失

由于二手新能源汽车不好卖,二手车商也不愿意收。相应的,贬值率自然高。首先,新能源二手车价值不好评估,和燃油车相比,目前还没有统一的新能源二手车保值率换算公式,电池损耗率也无从评估,评估标准的缺失导致车商不敢轻易接收,消费者也不敢轻易买。第二,新能源汽车眼下仍算汽车市场的“新兵”,更新换代快,一款车型老款和新款的续航里程可能存在较大差异,而续航里程又是消费者最关心的指标之一,因此二手新能源车无法满足大多数买家的需求。此外,在现行的高额补贴下,新车的价格已经极具吸引力,二手车买家只需添不多的钱,就可以入手一辆新车。

有车商举例,一台二手燃油车的平均销售周期是半个月到20天,但新能源汽车常常三个月都未必能卖得出去。


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