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汽车厂商争先寻求与滴滴合作精彩推荐!入围或出局,这一切由谁说了算?

时间:2018-04-16 10:04 来源:爱交通

在当今这个时代,互联网大鳄与传统汽车厂商合作早已不足为奇了。此前滴滴与车和家、与北汽集团的合作相信不少朋友都还有印象,滴滴本身对于新能源汽车领域的布局野心也是很大的。

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(NEVS发布的9-3概念车)

不过,滴滴也不是“无脑”地求合作。近日,有外媒报道,滴滴已退出和国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)关于新能源车的生产项目。我们把时间倒回至2017年12月,彼时基于原萨博平台的国能NEVS 9-3纯电动汽车正式下线。首款车下线仪式当天,国能与滴滴出行以及全球能源互联网组织共同组建了“全球新能源汽车服务公司”,以完成其成为“全球最大的电动车车队运营商”的目标。

此前根据协议,滴滴应为NEVS提供5亿美元投资,以在华生产电动车型。业内人士表示,双方研发车辆还在,但是投资入股已经取消。滴滴为什么要跟NEVS取消合作,入围或出局,这一切由谁说了算

滴滴渴望高定制化的网约车

滴滴期望与主机厂合作,最主要的诉求来源于对自身运营车辆的高定制化需求。滴滴需要共享出行场景专属的车辆形态。这些新车可能会包含启用全新设计语言、车辆形态以及独特的座舱布局,目的是使它更适用于共享出行。

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(滴滴CEO程维与车和家CEO李想)

2018年3月滴滴牵手车和家达成战略合作。双方将组建合资公司,其中最大的目的正式为了共享出行场景定制生产智能电动车。按照车和家的想法,双方打造的高度定制化网约车,会完全按照公里数来设计,并以公里数来衡量寿命,而非使用年限,新车将以每公里的综合运营成本来衡量成本,而非简单的售价。另外,它们还会根据用户出行需求进行布局,比如采用更方便客户上下车的方式、设计容易取拿行李的位置、甚至是宽敞乘坐的空间。最重要的是,新车会是智能电动车产品,并且拥有L2级别自动驾驶的能力。

听起来,高度的定制化网约车真的很美好,因为可以让滴滴将每公里成本标准化,可以把车队的运营、保险、能耗、空驶率都计算进去。现在只剩下最关键的问题需要解决,那就是燃料的补充。

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为了成本和环保因素的考虑,未来的定制化网约车绝不可能是燃油车。而如果它们以电动车的形式存在,那么受外界环境影响较大的续航里程,和动辄几个小时的充电时间,也会让运营效率大幅降低。面对这个问题,滴滴是怎么做的呢?

滴滴的三步走计划

滴滴的第一步解决方案是与第三方充电桩服务商的合作,来建立更加完善的网约车充电服务体系。

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今年2月,青岛特锐德旗下全资子公司特来电新能源有限公司与滴滴出行旗下公司惠迪(天津)商务服务有限公司签署了《合资协议》,拟共同出资设立“小桔特来电(青岛)新能源有限公司”,合作拓展新能源网约车充电服务市场。在2017年12月,滴滴出行曾在“滴滴车主”应用中上线了“小桔充电”服务,滴滴将要依赖特来电强大的全国充电网络,进行下一步的网约车充电服务的搭建。

但是更强大的充电网络,并没有解决电动车充电慢的问题。这只是指标而不治本。所以滴滴仍然在寻求新的合作。

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今年3月7日,滴滴出行宣布与北汽集团签署战略合作协议。根据协议内容,双方将在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域开展业务合作。我们注意到,在新能源汽车运营与充换电这两个领域的经验,正是现在滴滴所迫切需要的。

在2017年,北汽新能源开始斥资百亿豪赌新能源车的换电模式。2016年,北汽新能源、奥动新能源与上海电巴从北京开始,向全国开展换电的运营和投资建设。截至2017年,北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投放超过3000辆换电出租车。

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(北汽新能源换电站)


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