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真正的汽车已精彩推荐经“死了”

时间:2018-04-15 00:26 来源:爱交通

作为一个老车迷,最近几年的汽车市场已经让我越来越失去兴趣了,看似层出不穷的新车实际上却是变得越来越无趣。我们接受到的大部分关于汽车的新闻里,竟然有很大的一部分并不是好消息。

悲哀——真正的汽车已经“死了”

比如说,三年前的2015年,三菱正式宣布了EVO的停产。一代神车就此陨落,而悲剧的是,我竟然还没有攒够去买一辆它的钱。随后,三菱的另外一款神车帕杰罗也宣告停止研发,照着这个路子,用不了几年,帕杰罗恐怕也要成为历史了。

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在去年,我认为最理想的那辆小跑车丰田86又在中国市场停止销售了,悲剧的是,我依旧还没有攒够去购买一辆它的人民币。

原本以为普拉多的LC150这一代和陆地巡洋舰LC200的这一代应该迎来换代了,毕竟十几年都过去了,但是最终等来的却是两款二次小改款的车型。

对于我来说,这个时代真的不是一个很好的时代。或许,我们真不得不承认的一个事实是,汽车,可能真的是离我们越来越远了。

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这事说来确实悲伤,因为照此发展下去的话,可能等我儿子像我这样大的时候,我只能跟他说,你爸当年也有过烧汽油的车子了。而这个过程,可能真的是潜移默化的,始作俑者,恐怕就是愈发严格的排放法规了。

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距离2020年还有两年,这也就意味着,全球的环保机构留给汽车企业的缓冲时间已经不到两年了,到时候,在国内销售的汽车产品平均燃油消耗水平都要达到5L每百公里,已经没有了现在的实际平均油耗值和标准平均油耗值的系数了。

事实上,在进入2018年之后,我们所执行的新的排放标准系数已经杀死了那辆全时四驱的普拉多和丰田86。这个过程,也是一步一步的。

首先,它杀死的是大排量的自然吸气发动机。

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大概是在上世纪九十年代末期到千禧年之间的几年里,欧洲的汽车企业发现其现有的自然吸气动力技术已经不可能应对二十一世纪第一个十年里的排放标准需求,与此同时,欧洲市场所执行的NEDC测试规程又为发动机低负荷状态下的油耗测试网开了一面。

所以,从二十一世纪的第一个十年开始,小排量的涡轮增压发动机又开始在欧洲车上流行起来。这距离上世纪八十年代在日系车上流行起来的涡轮增压技术,已经过去了近三十年。

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随着法规的持续严苛以及在这一批小排量涡轮增压动力的持续宣传下,可以这样讲,大排量自然吸气发动机已经成为了历史。比如说,2018年的沃德十佳发动机评选里,就只剩下了福特野马GT上搭载的那一台5.0L V8自然吸气发动机了。而其他的,要么都要和涡轮增压挂上钩,要么就是和电动机挂上钩。

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说实在的,这并不是我所喜欢的,我到现在也依旧很怀念那种大排量自然吸气发动机从容有余的动力输出表现。这种表现就好像是和高手过招,它随时都会准备着足够的新鲜招数在等你。

而与之对应的,小排量涡轮增压发动机则就像是一个愣头青,上来就Show Hand,有多少动力在油门踏板下去的第一个瞬间就全部展示在面前。真的少了不少的内涵。

没办法,当福特猛禽都给你提供2.7L涡轮增压发动机的时候,这种感觉真的是糟糕透了。这就更不用说那些采用小排量涡轮增压动力的中级轿车了,已然没有了从容的内涵。

其次,就是让小排量涡轮增压发动机和双离合器变速在这样的组合成为了潮流。

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