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报告:2018或成电动汽车产业精彩推荐提速元年 头部投资估值回报全面提升

时间:2018-04-12 13:54 来源:爱交通

  在2018年这一传统电动汽车全面转向智能电动汽车的关键之年,智慧财经研究院发布《全球电动汽车产业2018趋势报告》。《报告》认为,2018将成为电动汽车提速元年。或者说,2018-2020年是重要的时间窗口。同时课题组结合调研国内外十多家电动汽车企业认为,电动汽车三大核心要件中,电机、电控等部件都已经具备了比较良好的解决方案,电池技术仍是整个电动汽车产业面临的首要痛点。

  《报告》提出,以特斯拉电动汽车的问世为标志,电动汽车高性能和高科技的结合成为现实。随着从研发、生产到充电技术的日益成熟,以及使用环境的日新月异,电动汽车的购置与使用总成本开始向跟燃油汽车持平甚至走低过渡;尤其是2017年,世界各国政府纷纷表态将尽快禁售燃油汽车等,均使得消费者的观望情绪逐渐淡化,购买与使用的愿望越来越强烈。

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  课题组调研发现,早在2013年前后,美国的造车新秀就经历了一波较大的倒闭潮。同一时期,已经经历了10年亏损的特斯拉却正在走出阴霾。对智能化程度的重视,体现在在中国不断涌现的电动汽车造车新秀身上。由于电机反应迅速和结构相对简单等要素,汽车智能化的最佳技术平台目前当属电动汽车。2014年开始,中国的电动汽车造车新秀开始不断涌现,他们所提出的差异化竞争力可归结为两个:一是有产品力的纯电动汽车;二是由软件定义的有更好体验的智能汽车。

  举例来说,威马汽车选择从主流车型切入,以AI+硬件+软件+服务为战略核心,重视整车全方位交互体验,并首创车外智能交互;蔚来汽车从高端切入,强调用户体验,并将在能源领域做文章;小鹏汽车强调将硬件、软件、数据、服务和整个运营体系做到一体化。2018年,中国的量产电动汽车公司开始闪亮登场,或将打破特斯拉独大的局面。

  早在2015年时,要不要转型新能源车,何时转型新能源车,传统燃油巨头都在犹豫观望。在国外,车企多为上市公司,管理层也多是职业经理人,需要对股东和业绩负责,不敢将大量资金投入到短期无法盈利的电动汽车研发中。国内车企同样如此,并且背负“国企”的名头,进行创新,大胆突破并不容易。这就给了新造车者以生存空间和超车机会。

  电池技术成破局关键

  不过,时至今日,最为重要的电池技术却并没有到达完全成熟的地步,这也是电动汽车产业前行道路上最大的障碍。智慧财经研究院首席研究员曹圣明认为,目前而言,电池以及充电技术离理想状态的终端确实都存在不小的距离:续航里程、充电时间、安全性以及生产和使用成本等关键指标的紧密关联中,被动状态还未得到有效突破。不过,参照手机电池及其充电宝的发展历程,电动汽车面对的这些最终都将不是问题。

  至于业界和消费端一直苦苦纠结的续航里程问题,一些业内人士和专家也向课题组表达了务实的看法。

  “科技的伟大不是超级而是普及。”造车新秀代表——威马汽车创始人沈晖认为,很多人担心的电动汽车续航里程问题,现实中并不会发生。因为除了出租车,很少会有人一天行驶300km以上的路程。中国汽车工程研究院副院长谢飞也认为,除了自驾游和跑业务,多数私家车每天的行驶里程也就几十公里。

  脱虚入实,也是很多造车新秀正在践行的道路。威马汽车从一开始便拒绝了代工模式,2018年3月,威马汽车的新能源汽车智能产业园实现了生产线全面贯通,首台量产车EX5试装车正式下线。

  与此同时,《报告》还对全球电动汽车前行中可能面对的各类风险进行了警示。当下火热的电动汽车投资潮一旦褪去,行业将出现产能过剩,没有核心技术的厂商将被淘汰,行业集中度会越来越高。另外,对消费意愿起到重要决定作用的充电桩产业链发展亦需同步跟上。消费市场也需要获得更多培育,如果一旦出现恶性事故,政策和市场将发生重大变化。

  展望未来,报告最后认为,2018年,优秀的电动汽车公司将突出重围,头部投资估值回报将在未来全面提升,电池技术的研发将持续作为热点存在。另外,作为汽车技术的战略制高点,汽车智能化系统将愈加成熟。2018年将成为电动汽车提速元年,电动汽车定型量产出现。2019-2020年则将见证电动汽车规模化上市、自主知识产权纷纷获取、投资机会将大量呈现。

(责任编辑:王刚 HF004)


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