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华为进军汽车圈?这枚黑精彩推荐科技芯片居然不支持手机使用

时间:2018-03-15 06:27 来源:爱交通

5G战争的硝烟弥漫着整个MWC2018大展。但华为似乎有意把战火往汽车行业延展。

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在刚刚结束的2月,MWC2018如期在巴塞罗那拉开了帷幕。对于主推手机、笔记本电脑等智能终端的厂商来说,每年MWC大展都是他们大展拳脚的舞台。

其实在每年的展会上,产品都不只是唯一的重点,毕竟有更多AI、VR/AR、5G新技术都会随着产品同台展出,而它们将预示着未来几年的科技走向。

在本届MWC召开前夕,华为正式发布了首款符合3GPP标准的5G商用芯片——Balong 5G01

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Balong 5G01支持全球主流的5G频段,包括Sub6GHz(低频)和mmWave(高频),理论支持最高2.3Gbps的下行速率, 还支持NSA(Non Standalone,5G网络架构在LTE上)和SA(Standalone ,5G独立组网)两种组网方式。

眼尖的朋友可能会发现,余承东手拿的5G01尺寸可以说贼大,因此不会用在手机上,该芯片面对的可能是包括汽车、无人机、智能家居等领域。当然,借助5G网络的大容量(mMTC)、高速率(eMBB)以及低时延(URLLC)特性,足以支撑起刚刚提及到的应用场景。

如果说1G、2G是短信,3G是照片,4G是图像,那么5G将是虚拟现实、万物互联。

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万物互联时代,车联网从来都不缺话题。从高通收购NXP成为全球第一汽车半导体供应商,再到博通两次报价想把高通收入囊中,似乎都在预示随着5G的到来,汽车市场将成为下一个风口。


「 如果5G真的来了,汽车还会变成怎样? 

1.更可靠的无人驾驶

在5G时代,网络时延将会降至10ms以内,极低的时延可以保证更迅速的V2X通讯,从而带来更可靠的无人驾驶。

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10ms的时延有多低?据研究表示,当痛觉从指尖传导到脑干(也就是痛觉传导1m左右),需要花费29~200ms,也就是说5G网络的“反应”比人体痛觉神经更快。

目前,车企与通信服务商各自开发了DSRS和LTE-V技术以满足V2X通信的需求,其中DSRC主要由车企推动,通过基于IEEE 802.11标准的增强功能让车与车、车与人以及车与设备之间进行短距离的数据传输,但如果无人驾驶汽车需要和车联网进行通讯,DSRS的局限性就相当明显。此时需要用到LTE-V技术,LTE-V技术就像我们现在用到的LTE网络一样,它需要通过基站进行数据的集中采集与发布(当然还可能每台车都是一个小基站,直接在车与车之间进行数据传输)。而更值得一提的是,LTE-V能与未来的5G技术进行平滑过渡,扩展性明显比基于WiFi标准的DSRS更强。

5G的到来,能让无人驾驶汽车更安全可靠。

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2.汽车变得更加“聪明

5G的加入除了助力无人驾驶之外,还能让汽车更智能。

车企都在通过本地运算+云端运算的两种方式去实现汽车的智能化,对于车端而言,要有速度更快的计算机(例如NVIDIA DRIVE Pegasus AI、骁龙820A)之外,还需要更快的网络去实时上传/下载服务器的数据。

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在5G网络普及之后,我们可能直接使用中控台的电脑在线播放4K电影甚至在线VR游戏,当然,这些畅想变为现实需要无人驾驶作为基础。

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未来的汽车,联网程度会比现在高很多,就像在功能手机时代,我们不会想到依靠几个app就能解决衣食住行,也很难想象不带现金就能走遍全中国。而现在不管是造车新势力、传统车企还是上游零部件供应商,像一汽、上汽、蔚来、威马、博世、高通等等都在行动,让汽车变得更智能。

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