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最后的奢华: 忽视电动化与无人精彩推荐驾驶, 德国汽车制造业将成为最大的输家?

时间:2018-03-15 02:35 来源:爱交通

后的奢华: 忽视电动化与无人驾驶, 德国汽车制造业将成为最大的输家?

机器之心 2018-03-12 15:39:24

德国汽车制造商与那些喜欢自己产品的「自信的路霸」有诸多相似之处。

他们生产的汽车是世界汽车市场上高端市场的主导力量,有着流线型的设计,关车门时令人满足的一声砰响,以及内部「装饰」着皮革和技术的宽敞空间。

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在德国国内,汽车也是经济的引擎;汽车制造业是目前德国最大的工业部门。

但汽车正在经历变革。

电力驱动与自动驾驶技术将彻底改变它们被使用的方式。而在适应新技术环境过程中出现的困难,不仅威胁着戴姆勒、宝马和大众未来的收入和利润,还在威胁着作为一个国家经济机器在世界上的地位。

当然,现在他们仍处在领先地位。这些用无与伦比的高质量打造的品牌,意味着全球五分之四的高档车都有德国标识。

宝马和戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰每年生产超过 220 万辆汽车;而大众与丰田以及雷诺-尼森-三菱结盟,成为全球最大的汽车制造商。该公司每年生产约 1,000 万辆汽车,但是出售的 200 万辆奥迪和保时捷会帮他们获得 65% 的利润。

这三家公司 2016 年的总产量超过 1,500 万辆,占全球汽车总产量的五分之一左右。

「我们仍然是世界上最好的汽车生产国」,德国经济部副部长 Matthias Machnig 如是说。

然而,这个行业有三大问题。

第一个便是公众信任问题。

大众汽车在 2015 年的排放丑闻后承认在汽车上安装了用于在尾气排放测试中作弊的软件,并在去年因「柴油排放门事件」受到指控。这些丑闻损害了汽车制造商的声誉,也影响了他们的政治支持。

2 月 27 日,莱比锡的联邦法院称,德国斯图加特与杜塞尔多夫的有关部门可以禁止柴油汽车进入,这一裁决影响到德国 70 个城市,问题的严重性可见一斑。

欧洲对污染型汽车的颁布城市禁令的日期似乎越来越近,反柴油情绪也在蔓延到德国以外的其他城市,例如巴黎和伦敦正在实施禁令的过程中。

其次,在设计和销售电动汽车方面,德国的汽车行业非常落后,而消费者越来越倾向于驾驶电动汽车。

被认为是汽车行业创新者的德国人,并未在电动汽车方面有领先优势。反而是其大众市场的竞争对手雷诺-尼森-三菱汽车公司,生产出了世界上最畅销的电动汽车——Nissan Leaf。自 2010 年推出以来,销量已达到 30 万辆。

与此同时,中国的汽车制造商们已经与其拉开了距离。

2010~2017,电动汽车与插电式混合动力汽车在中国、美国、日本以及欧洲及其他国家的销量情况

第三,这个国家的工程师们擅长的复杂机械设,备正逐渐转变成由电池驱动的轮上电脑,后者可以实现自动驾驶。

很显然,卓越的机械工程技术已经成为行业的基础,但并不能保证它将在电子工程和信息技术数据处理能力这些在未来最重要的方面发挥主导作用。

德国汽车工业协会主席 Matthias Wissmann 承认,这些进展意味着协会的成员面临着一个「十分具有挑战性的时刻」。

汽车制造商的轮胎胎面让德国在人们心中留下了深刻的印象。

汽车是世界范围内的国家品牌广告,而「德国制造」已经成为尖端工程技术的保证。在这很大程度上促进了德国工业设备的出口,还惠及了来自德国中小型企业的众多高利产品。

仅 2016 年一年,德国生产了价值 2,560 亿欧元(约合 2,830 亿美元)的汽车,其中四分之五都出口到了国外。

与此同时,汽车产业直接或由供应商间接雇佣了大约 80 万人的劳动力。这些职位都被看作都是好工作——薪水高,福利优厚(一些公司可能直接奖励本公司的汽车)。

该行业之所以能取得成功,部分原因在于高端市场的增长速度远远超过整体汽车市场。

随着驾车者越来越富有,他们往往会换一套更好的车,于是精明的德国人也扩大了豪车的产量。

他们一度专攻「豪车」这一高利润的子行业。但大约 10 年前,他们涉足了更小、更便宜的汽车市场,比如宝马 1 系列或奔驰 A 级轿车。

这样一来,就能自然而然从大众市场,吸引来一批梦想拥有一辆享有盛誉的德国汽车的顾客。

因此,在很长时间里,规模和强大的品牌使竞争对手望而却步。

即便丰田旗下的雷克萨斯以及捷豹路虎曾经发起了对这个市场最成功的挑战,但目前他们仍仅占据极小的份额。

捷豹路虎是一家总部位于英国的印度公司,有趣的是,它是由一位前宝马的高管执掌。


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