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半价购买汽车三年使用精彩推荐权,云度的新政策能讨好谁?

时间:2018-03-15 00:54 来源:爱交通

如果说最近有什么值得一看的车圈新闻,那当属云度的“2018战略”。

“2018战略”本身含有不少的信息:发布2018年销35000辆的销售目标,第二款车型π 3本月发布,在湄洲岛建立无人驾驶试点、π 1售价调整。

当然,最引人注目的还是其推出了三年车辆半价回购计划。

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根据云度推出的半价回购计划,新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。

在评估环节,云度对车辆的限制很少,仅有两个条件——不是所谓的泡水车、火烧车或重大事故车;总行驶里程在6万公里以内。对行驶里程超过6万公里的车辆,每超出1公里回购价格减少1元钱。

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购车三年以后,可以按购车成交价的一半卖还云度。三年50%残值率,如同特斯拉早期推出的回购政策。而我们如何看待云度的半价回购呢?其实,这并不是一个合理的政策,它主要可能直面两重尴尬。

第一重:消费者不甘心卖

云度主攻新能源汽车,而既然是新能源汽车的回购,则不得不让人联系到新能源汽车电池的衰减。

就像手机用的久了,会发现电量掉的越来越快,充电越来越频繁;又或者是电动自行车,骑行的时间长了,甚至要更换电瓶;那如果你手里是一辆电动汽车呢?又会是怎样的一种状况呢?在用车两年后、三年后,动力电池的衰减严重吗?这就需要我们做出一次探讨。

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据我们所知,电动车电池性能在长时间使用之后,出现一定程度的衰减是正常现象。目前,国家规定,在质保期内,电池的性能衰减不能超过20%,否则由厂家免费为车主更换电池。

那电动汽车动力电池的衰减一般是保持在多少呢?我们参照以下几个品牌新能源汽车,心里会大约有个底。

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荣威品牌技术工程师表示:荣威新能源电池产品承诺在5年10万公里内衰减小于20%,在8年20万公里内衰减小于30%。比亚迪工程师表示:比亚迪电池寿命理论上比整车寿命长,纯电续航里程从50km下降到40km,相当于20%。北汽新能源的汽车工程师则表示,其产品2000次充放电衰减小于10%。

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我们从以上信息中大约可以了解到,在5年质保期内衰减小于20%,属于行业现阶段的普遍现象。

而从云度π 1这款车来说,它在“2018战略”中进行了售价调整,由原先的13.89-19.75万元,改为售7.99-10.78万元,它总共有200km和330km最大续航里程的选择,电池容量为24kwh和38kwh。

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我们选择24kwh的车型来做一个计算。

透过宁德时代的动力电池系统的销售单价表格,我们可以发现,2017年1-6月,其销售单价是1.52元/wh,那么结合云度π 1来看,其电池成本基本上需要36480元,估算达到了其整车售价的一半。

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那如果我们按照其三年内半价回购来看,这半价其实便相当于电池作废而言,那事实上呢?事实上,这一部车的衰减率最多是达到了20%,或者是远不到这种程度,因为其车型电池保修政策是8年15万公里,而其回购却限制在了3年内6万公里的车,这显然不该是电池报废的期限。


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