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广州与标致:失败精彩推荐的“婚姻”(三)

时间:2018-03-14 21:52 来源:爱交通

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随着国民经济持续快速发展,市场环境逐步宽松,20世纪80年代中期末期建设的上海桑塔纳、一汽捷达、奥迪等几大合资品牌已经投产,产量快速上升,历经坎坷的二汽神龙富康轿车也开始小批量供应市场,再加上天津夏利、北京切诺基、北京212等各种档次的轿车越野车都在努力发展,国家轿车市场极度紧缺的局面开始改观。尤其是上海桑塔纳表现突出,1993年,上海大众的桑塔纳系列轿车已经占有全国超过60%的市场份额。为此,1993年2月,财政部决定取消购买轿车的控购审批,各类旅行车、越野车和工具车也不再办理控购审批手续。这意味着,轿车市场之门打开了,购车人和单位可以根据自己的需要和爱好来决定买什么车。市场放开意味着桑塔纳、捷达、奥迪、高尔夫、富康、夏利、北京切诺基、北京212、标致等当时国内厂商所生产的各种款式不同档次的轿车、越野车外加上飘洋过海而来的进口车一起摆在消费者面前供人们自由挑选,中国轿车开始进入品牌、性价比、售后服务的竞争时代。面对激烈竞争,法国人的的标致505表现如何呢?

标致504/505是标致公司1968年上市的车型。1968年,标致公司在巴黎车展的9月预展上,推出新标致504。504轿车基本型安装2升发动机,5速手动变速器,发动机前置后轮驱动。1983年,标致504在欧洲停止生产。到了80年代末期,标致505在欧洲也基本淘汰。相比同时代的上海桑塔纳、一汽捷达、奥迪和神龙富康,除了捷达车型略显老旧外,奥迪、桑塔纳和富康几乎都是外国公司同步生产的产品。由于国家的强力要求,这三种车型的零部件国产化进展也在稳步推进,零部件国产化为用户的维修保养提供了方便。相比之下,在车型的竞争上标致505就落后了一步。

广州并不是不了解这个问题,合资谈判时也曾要求标致公司提供更先进的车型,但遭到标致公司的拒绝,理由是广州生产条件差,不具备生产更先进车型的条件。事实也是如此,标致504起步时,广州没有任何轿车生产经验,虽然号称有十几个小厂,但都是些既无技术又无质量的地方小企业,根本无法形成配套的产业体系。与上海汽车厂、一汽、二汽、北汽、天津汽车厂相比,广州的汽车产业基础最差。无奈之下,广州人只得接受了这个落后的车型。虽然车型落后,但法国标致公司和广州标致依然信心满满,按照他们的想法,中国轿车市场是那样的狭小,消费者有车买就不错了,就是这种落后的标致505也足够在中国市场火一阵子,等到赚了一大笔之后,再考虑车型升级换代也不迟。头一两年,市场也似乎证明了他们的想法是对的,广州标致生产多少买多少,用户将款打入广州标致后,提车就要等上几个月。从1988年盈利开始,广州标致的盈利每年都要上升一个新水平,到1992年,广州标致成为广州市位列前茅的的盈利大户。但无论是法国标致公司还是广州标致谁也没有料到,中国车市拐点来得这样早,这样快。

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1993年广州标致实现产量20800辆,但只销售了12000辆,8000多辆积压。如此高的积压,广州标致只得大幅降低产量。1994年,生产8000辆,销售接近8000辆。1995年,生产8000辆,销售7000辆,随着时间一天一天推移,标致505的销售日渐惨淡,库存积压进一步上升。近万辆积压的标致505,成了广州市的一大景观,诺大一个广州,只要有大面积的空地,就有停放在露天地里的标致505。每一辆标致505都是广州掏出3.3万法郎真金白银从法国标致公司购回散件组装的,每积压一辆就意味着20多万元资金无法流转,8000多辆就是十几个亿。再加上损耗和折旧,哪一家公司经受得起如此重压?轿车生产出来就是要跑的,长时间停放,车内机件就会损坏。广州地处华南,雨水多,空气湿度大,上万辆轿车停放在露天里,风吹雨淋,日晒夜露,很多机件生锈了,老鼠也钻进车里啃噬电线。现在,即使有人要买,但一看到车辆的如此状况也都缩了回去。1994年,广州标致亏损6800万,1995年猛增为3.2亿元,然后翻着倍往上升,到1997年,亏损上升到了29.6亿元。广州标致行将就木。

看着局势日渐恶化,虽然广州标致着急,但法国标致公司并未掏出一分钱,当然无切肤之痛。都说法国人浪漫,其实,法国人还是精明的商人。法国著名作家巴尔扎克写过一篇著名的短篇小说《欧也尼葛朗台》。小说的主人公葛朗台是典型的吝啬鬼,他精明狡猾,精于投机买卖,对每场生意的盈亏预计得“像天文学家一样准确”。


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