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奇瑞汽车董事长尹同跃精彩推荐:中国缺少一批世界顶级品牌

时间:2018-03-13 21:17 来源:爱交通

作为国民经济的支柱性产业,我国汽车业如何实现从大到强的发展,是不少代表及委员关注的问题。

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)党委书记、董事长尹同跃在《关于重视并加强中国品牌建设的建议》中提到,目前中国还不是品牌大国,缺少一批世界顶级品牌,相对日韩等发达国家对本国品牌的重视程度,我国政府在品牌重视程度和品牌宣传等方面的支持力度需要进一步加强。

随着汽车产业变革进入快车道,中国品牌的发展也迎来了一个赶超的好机会。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在接受《中国经营报》记者采访时表示:“对于中国品牌而言,汽车产业变革意味着我们不能将目光局限在‘风口’‘超车’这些投机性概念上,而是要放到产业长治和强国之路的大格局下,重新思考中国汽车品牌实力崛起的命题。”

加码品牌建设

一直在强调转型的奇瑞汽车去年迎来了关键的一年。数据显示,2017年奇瑞汽车全年累计销量为55.21万辆,较2016年同期下滑6.5%;市场占有率为2.3%,较2016年同期相比减少了0.2%。“任何一个企业的发展都不会一直处于爆发期,2017年对于奇瑞汽车而言是战略转型的关键一年,这一年公司将更多的精力放在了战略转型上。”奇瑞汽车公关部相关负责人如是说。

2017年奇瑞汽车快刀斩乱麻,将持有的观致汽车股份转让给宝能集团,之后以24.94亿元的价格出售全资子品牌凯翼汽车51%的股权;而在此之前瑞麒、威麟两大品牌已经被“雪藏”。在这一系列的改革之后,奇瑞汽车已经瘦身完成,轻装上阵。

尹同跃曾公开表示,汽车产业想走捷径是不成立的,奇瑞汽车乃至整个中国汽车产业的未来发展都需要重视品牌建设。为了加强品牌建设,奇瑞汽车宣布在原有品牌的基础上推出全新子品牌EXEED,并将其定位为高端化品牌,以此来抢夺市场份额。“实际上,现在中国品牌都在走高端化路线,例如长城汽车(601622.SH;02333.HK)推出WEY品牌,吉利汽车(00175.HK)推出领克品牌,这些布局一方面意味着企业在抢夺市场,另一方面则意味着中国品牌开始寻求品牌向上建设。”佐思产研一名不愿具名的分析师表示。

此外,上述分析师还表示:“出口海外也是一种倒逼自主品牌成长的方式。身处激烈的市场竞争环境下,自主品牌想要取得市场份额只能不断自我优化,完善品牌力。”公开信息显示,2017年奇瑞汽车的产品已经出口“一带一路”60多个国家中的48个,出口总量达到11万辆,出口平均单价提升40%。谈及未来出口计划,奇瑞汽车方面透露道,“到2025年,奇瑞汽车的出口汽车总量要达到50万辆,要真正把中国品牌带出去。”而对于海外出口的思路,尹同跃表示其实跟国内转型后的发展战略相同,都是要加快品牌建设,通过高质量的产品打造奇瑞汽车品牌,从而赢得市场。

规模快速崛起

中国汽车工业协会数据显示,我国2017年自主品牌乘用车全年累计销量为1084.67万辆,同比增长3.02%;从市场份额来看,2017年我国自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的43.88%,占有率比2016年同期增长了0.69%。

但值得注意的是,自主品牌的品牌价值和品牌形象还相对薄弱。“同等价位,消费者更加青睐合资品牌,当下自主品牌吸引消费者的最主要原因在于价格低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。事实上,自主品牌车企已经认识到这一问题,一方面通过与国外品牌合资或是收购来提升品牌形象,另一方面通过加码品牌建设,在质量上进行根本的保证,从而赢得消费者的信赖。


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