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吉利入股戴姆勒,引精彩推荐发对中国汽车未来的思考

时间:2018-03-13 10:50 来源:爱交通

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?原本以为,年后的日子会显得稍许无聊,至少要等到车展的到来,才会给汽车圈打上一针“兴奋剂”。结果却出乎意料,假期刚刚结束,便有“两颗核弹在身边爆炸”,轰动整个汽车圈。一个是长城与宝马合作,另一个则是吉利入股戴姆勒,成为其最大股东。

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就在各大媒体争相报道,新闻满天飞的时候,也让我们静下来深深思索,这背后的意义...

3月2日,由寰球汽车主办的“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛活动在北京举行,将围绕吉利入股戴姆勒集团这一事件,解读中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。本次论坛分别邀请来自政府、财经、媒体等领域的权威专家学者,从各自所在领域给予专业解读,从不同角度引发人们对中国汽车未来思考

吴迎秋:汽车企业应该建立世界汽车命运共同体

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寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中针对吉利参股戴姆勒指出,世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革,也处在一个发展的十字路口,但这个十字路口并不是新能源、智能化、无人驾驶等表面现象,究其根本是人们对汽车概念的理解发生了变化。此外,中国汽车自主品牌在过去的两年当中,发生了突飞猛进的质变,而中国汽车也需要在国际大背景下,世界汽车大趋势下探索发展机遇。

对此,吴迎秋表示:中国汽车企业应该跳出产业企业的格局,应该从构建世界汽车命运共同体的角度,建立世界汽车命运共同体。

侯云春:经济全球化下,中国汽车挑战和机遇进入2.0时代

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原国务院发展研究中心副主任侯云春表示,全球汽车面临的大变局,首先是新一轮的技术革命带来的,总结为一主多翼。一主是智能化、网络化、数字化;多翼是材料技术、能源技术、生物技术等深度发展和高度融合。

还有经济全球化和中国对外开放的新格局,给汽车行业的发展提供了机遇,也带来了巨大挑战。无论是经济全球化,还是中国对外开放,都进入了一个2.0时代。目前,中国汽车现在经过40多年改革开放,已成为汽车生产、消费大国,但是大国不是强国,要想真正使中国的汽车行业强起来,就必须在提高汽车行业的技术水平,在跟上甚至引领汽车行业新一轮技术革命方面下更大的功夫。

姚景源:李书福不只是企业家,也是战略家

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国务院参事室特约研究员姚景源从自身在汽车领域的任职经历出发,回顾中国改革开放40周年。这四十年里,中国汽车从过去的年产14.9万辆发展到年产2800万辆。可以说中国汽车对于整个工业体系起到强大支撑作用。中国的汽车工业发展到现在,世界所有的大汽车公司几乎都在中国有合资、合作。同时,也应该看到,中国汽车目前存在大而不强、缺少核心技术等问题,这一切需要用改革开放的思维来解决。

至于吉利入股戴姆勒这一事件,姚景源说道:首先吉利参股戴姆勒并不是说李书福要领导戴姆勒,而是借助此次与世界一流汽车集团的合作来学习其核心技术,以此融入全球汽车行业。再者,中国汽车工业眼下要做的是从高速增长向高质量增长转变,而在改革开放下涌现出的诸如吉利这样的企业,过去仰仗世界经济对中国经济的支持,如今,是时候反馈世界经济了,走出去,融入全球汽车行业、融入整个世界经济就是一个最好的出路。

李稻葵:吉利完成多次跨国合作的关键是文化融合

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清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在论坛上表示,汽车行业正在发生变革,从浅层次来讲,印度东南亚一带、一带一路对汽车的需求,未来若干年一定会上升,因为世界经济还是在恢复的,尽管出了特朗普、英国脱欧,汽车行业整体上讲是发展的。从中国市场来看,消费者对于汽车的需求越来越多元化、高端化。


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