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【汽车人】新能源:从日精彩推荐内瓦巴莱斯堡到北京人民大会堂

时间:2018-03-13 10:26 来源:爱交通

【汽车人】新能源:从日精彩推荐内瓦巴莱斯堡到北京人民大会堂

【汽车人】新能源:从日精彩推荐内瓦巴莱斯堡到北京人民大会堂

当超豪、性能车和小众品牌都开始认真准备新能源的量产车型的时候,标志着电动化时代已经来临。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

日内瓦车展远不是最古老的车展(巴黎才是),却是欧洲惟一每年举办的“五大展”之一。和底特律、法兰克福车展日益“跑偏”不同,每年在巴莱斯堡7万多平米举行的室内车展(这意味着很多大型商用车无法参展),仍然拥有汽车潮流风向标之誉。

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车展的浮光掠影

奇怪的是,汽车产品的更新周期至少以五年计,但汽车时尚潮流却和时装一样拼,每年都能筛选出群众喜闻乐见的审美新趋势。在巴莱斯堡,汽车的艺术属性被加倍放大,参展车的奢华程度也是首屈一指的。以至于不少时尚杂志混迹记者群中,以瞻仰天桥大秀的精神奋力“咔咔咔”,然后在新闻中心同样奋力编辑“买不起系列”。

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相比而言,汽车的技术发展趋势是一目了然,甚至是令人乏味的。所有人都知道,新能源和自动驾驶占据公众注意力时间太久了。如果迟迟无法取得进展,公众就像刚进小学的幼童,再也无法凝聚注意力。

自动驾驶引发的阵阵声浪,更像沦为票房毒药的明星,明知道已被观众厌倦,还要努力搞出动静,维系日益跌落的人气。科幻电影既培养了公众对自动驾驶的感性理解,也养刁了后者的胃口。当科技公司也被迫进入技能冷却的时候,新能源技术就不可避免地出来抢戏了。

与尚无真正落地高等级(L4、L5级)自动驾驶产品相比,新能源汽车已经非常接近量产,近到就在今年夏天。至少日内瓦车展这样告诉我们。

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这也难怪,距离欧盟主要市场的“铡刀时间”已经所剩无几。几年内,欧洲主要市场将进入电动车时代。倒推过来,如果眼下还不能推出量产版新能源车,几乎可以肯定在欧洲竞争中出局。

对中国而言,电动车几乎是新能源的代名词。2019年中国就要施行推迟一年的“双积分”,几乎所有净积分为负数的企业都采取了对策。否则虽然留了理论上“买分”的口子,但人们普遍担心不会有人“卖分”,就算买到了也代价高昂,等同于出局。这样一来,环球同此凉热。局面也迫使车企将资源率先倾注到新能源产品上。

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当超豪、性能车和小众品牌都开始认真准备新能源的量产车型的时候,标志着电动化时代已经来临。

混动还是电动?

即便电动车是更彻底的改变,性能车和超豪车也很难选择纯电动。它们对于成本的上升承受力更强,对客户体验的负面反馈承受力更脆弱。受众面太小,导致主机厂商没有转圜余地,他们不能牺牲一点点的用户体验,去拥抱政策。因此,混动就成为现实选择。

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因此,我们看到宾利添越都推出混动版,和保时捷卡宴S E-Hybrid采用的却是同款动力组合——2.9TV6双涡轮增压发动机与136匹马力的电动机。显然,这是一款轻混,保时捷在纯电动模式下续航40公里。而添越车身更重,续航更短,却非要插电,令人大惑不解。如果不是出于技术的最优选择,只能令人感叹丰田无处不在的轻混专利。

轻混更偏向燃油车一些,电池只作为辅助动力,目的通常是节油。但对于添越这样的价位,这点纯电里程太过于鸡肋。

与添越相比,宝马两款i8(i8 Roadster和i8 Coupe),算是轻混+。纯电动续航55公里,只因为车身较轻的缘故。鉴于雷克萨斯的混动系列纯电里程也相差不多,可见轻混电池的大小,业界似乎有共识。

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奔驰AMG作为性能车的代表,也开发了GT混动版。宝马X7的低配动力则提供了2.0T+电池选项。和AMG对位的宝马M系列,并无混动。宝马在性能车采取混动的问题上,仍持保守立场。


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