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它是10万元内最好玩的小车,国内却贱卖没人要!

时间:2016-02-26 19:28 来源:车域无疆

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  在国内,福特一向以出色的运动性能著称,其中一个典型是福克斯,另一个就是今天的主角嘉年华,但可惜的是,作为一款知名的全球车,嘉年华在国内的境遇就没有福克斯好了,曾经月销达到8000多,如今却销量惨淡,甚至不足1500。

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  实际上,嘉年华是一款非常有历史的小车。初代的嘉年华诞生于1972年,1976年第一代Fiesta正式亮相,基于菲亚特127S改造,配备1.0L、1.1L和1.3L三种发动机,匹配4MT变速箱。

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  1981年,基于第二代嘉年华的运动款车型XR2诞生,匹配了1.6L发动机,百公里加速时间为9.3秒,极速169 km/h,获得了年轻消费者的喜爱,从此嘉年华成为了运动型掀背车的典型范例。

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  而嘉年华这个名字引入中国,是在2003年1月。但是当时引进的,却不是同期最新的第六代嘉年华,而是福特以第五代嘉年华底盘为基础,为印度设计的一款名为Ikon的三厢轿车,它也是长安福特在中国的第一款车,却由于设计老旧,品质不佳等原因而失败。

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  2008年,目前的第六代车型终于诞生,两年内便创下全球销售94万辆的纪录。2011年,它被美国公路安全保险协会评选为最安全的小型车,它也延续了前代车型出色的运动性能,操控口碑为人们所称道。2009年引入国产至今。

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  嘉年华的骨子里,一直伴随着运动基因,自诞生以来就活跃于国际拉力赛场上,2011年起替代福克斯RS赛车征战WRC赛事。以Fiesta为基础改装而来的赛车还活跃在Rallycross、派克峰国际爬山赛等比赛中。

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  如今国内在售的,是第六代车型的小改款。外观方面,新的设计套用了“阿斯顿马丁”脸。侧面和尾部的设计十分出彩,整体动感十足。

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  车尾延续了原版第六代车型的设计,短促有力。

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  内饰方面,双色中控台时下很流行,但是福特车传统的做工用料问题依然存在,而且中控台按键复杂。

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  但是,由于自身尺寸的影响,而且一向以运动为主打,因此后排空间饱受诟病。

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  目前嘉年华搭载的,是1.5L发动机,以及一款1.0T的三款发动机,匹配5MT以及6速双离合变速箱。

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  其中,1.0T的三缸发动机集合了多种先进技术,例如缸内直喷、双独立可变气门正时系统、集成式排气歧管等技术,同时使用了无平衡轴和浸油式的皮带两种独特设计。

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  在安全配置方面,嘉年华也是诚意满满,除了屡获好评的车架安全性,自动挡车型还配备了ESP、牵引力控制和坡道起步辅助功能。

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  这款车真正出彩的地方在于其机械素质,尤其是底盘。动力方面1.5L满足日用已经很不错了,而1.0T的动力非常强劲。转向轻盈的同时,非常麻利快手,打死只有2.5圈,而且指向性、回馈等方面都做的很好。

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  底盘支撑力好,而且行车质感也富有欧洲车的特点,隔音滤震等方面都不错。更重要的是底盘的整体动态很积极,富有驾驶乐趣。总体来说,如果你是喜欢开车的人,但是苦于预算的话,嘉年华的手动挡型号非常适合你。

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  嘉年华更值得大书特书的,是其高性能版车型ST,于2013年发布,三门的车身设计让其成为性能最为出色的入门级小钢炮,在国内售价18万以上。

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  嘉年华ST采用一台1.6T 发动机,最大马力达到了180匹),最大扭矩为240N·m,百公里加速时间在7秒内,最高时速为219公里/每小时,性能和操控乐趣令人赞叹。

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  嘉年华这样的全球经典运动车型,在欧洲备受好评,但是在国内却因为狭小的空间、以及口碑一般的做工和质量,从曾经的大卖却变成了如今的惨淡,让人惋惜。 (From 车域无疆联盟,微信号:cywj33)


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