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长城吉利牵手宝马奔驰!精彩推荐中国汽车驶入新国际化快车道

时间:2018-03-01 10:51 来源:爱交通

原标题:长城吉利牵手宝马奔驰中国汽车驶入新国际化快车

农历新年刚过,长城牵手宝马吉利入股戴姆勒这两大重磅信息就在朋友圈炸开了花。

2月23日,宝马集团与长城汽车分别发布消息,称已签署合作意向书,并将建立新的合资公司,来实现MINI纯电动车型的本土化生产。2月24日,据彭博新闻社报道,戴姆勒方面证实吉利控股集团董事长李书福已持有其9.69%的股权,同时监管文件显示,李书福拥有超过1.036亿股的投票权,成为戴姆勒最大单一股东。

长城和吉利作为中国汽车自主品牌的优秀代表,在国内汽车市场摸爬滚打多年,先后取得年销量跨越百万的优异成绩,如今又以各自的方式牵手拥有宝马、奔驰这样顶级品牌的跨国巨头,走向世界舞台,的确振奋人心。这也意味着,中国汽车自主品牌正在以全新的姿态融入世界汽车产业格局,开启自己国际化战略的新篇章。

冲破“三千万辆”梏桎

自主车企迈向新国际化舞台

2017年,很多业内人士都预计我国2017全年的汽车销量会突破三千万,但随着2017年12月份产销数据出炉,我国去年全年的汽车市场表现定格在了2887.89万辆,众人期待的冲击3000万辆的目标最终不了了之。虽然蝉联第九年的全球第一,数据已经足够亮眼,但增幅已经回落到3%,高位低增已成为我国汽车市场不争的事实。

这也促使中国本土的汽车企业加快国际化战略布局,摆脱现有经营模式的束缚,无论是运营还是技术,也都要和国际接轨,这样才能搭上新国际化的快车道,在国际舞台谋求更长远的利益。

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众所周知,吉利汽车入股戴姆勒并不是第一次在海外开疆拓土。早在2010年,吉利就全资收购了沃尔沃汽车,在去年1月吉利便收购了沃尔沃集团80%的股份,5月份收购了马来西亚宝腾汽车49%的股份,并获得宝腾汽车旗下子公司英国莲花汽车50%以上的股份,紧接着在11月份收购了美国太力飞行汽车公司。

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和吉利汽车相对灵活的打法不同,长城汽车更趋于稳扎稳打。去年长城和JEEP之间暗送秋波一事闹得沸沸扬扬,但最终不了了之,而与宝马的联姻长城则显得更为慎重,除了发布一次公告之外,一直三缄其口,最近这两天“城宝恋”终于敲定,只是目前合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定,我们能看得出来长城汽车对合资一事的谨慎态度。

无论长城牵手宝马建立合资,还是吉利李书福入股戴姆勒,这都是我国自主车企走出国门,贴上“国际化”标签的关键一环,两者有些异曲同工,其目的也不难窥探一二。

其一,技术。正如李书福所说,很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长,助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。虽然不知双方在某些技术方面是否会共享,但入股戴姆勒对于吉利在电动化发展上来说绝对是有力的一步。而长城牵手宝马更是直接指向新能源汽车及未来技术,有了宝马新能源技术做背书,长城汽车在新能源领域也将会拥有更大的话语权。

其二,品牌溢价,品牌溢价能力直接影响着企业的经营利润。2017年最火的品牌莫过于WEY和领克,其中WEY品牌从无到有只用不到一年的时间,销量就突破10万,一举成为自主向上的标杆,此次长城牵手宝马建立合资,也势必会提升品牌溢价能力。而含着金钥匙出生的领克同样有沃尔沃做靠山,此次吉利入股戴姆勒,并不排除日后建立新的合资公司的可能,这对于目前吉利来说,正是锦上添花。自主品牌的品牌价值和溢价能力普遍偏低是不争的事实,为了解决这个现实问题,近年来,自主品牌从未停止过向上突围的探索。当然,牵手宝马奔驰对长城和吉利而言,将会带来旗下多品牌和全线产品的直接或间接受益。

其三,国际市场。虽然国内仍是全世界最大的汽车市场,但增速放缓的趋势已经不可逆,如何在竞争激烈的市场中凸显核心优势,提高竞争力,进而扩大市场走出国门成为每个车企必须面对的问题。此时长城牵手宝马,吉利入股戴姆勒,正是进一步提升核心竞争力,抢滩登陆国际市场的一个新的契机。

冲击现有合资市场

进一步终结合资品牌暴利时代

2017年,长城汽车年度总销量107万辆,连续两年保持在年销百万辆以上规模,其中WEY品牌从无到有,用安全诠释豪华,在15-20万区间力挫合资,仅用几个月销量VV5和VV7就双双破万。而吉利收获更丰,2017年吉利汽车年销突破124万辆,同比增长63%,也创造了吉利汽车发展史上首次年销突破百万的里程碑式跨越。

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